Eccentrica a découpé le toit de son restomod de Diablo
Eccentrica a révélé le V12 Roadster, une version découvrable de son restomod acclamé de Lamborghini Diablo, limitée aux mêmes 19 exemplaires que le coupé et prévue pour ses débuts publics le 14 août à The Quail pendant la Monterey Car Week
Le Roadster conserve intacte toute la recette du coupé : un V12 atmosphérique de 5,7 litres et une boîte manuelle à grille à six rapports, à un moment où ni l'un ni l'autre n'existe nulle part dans la propre gamme actuelle de Lamborghini. Mais retirer le toit n'allait jamais être aussi simple que découper le haut d'une Diablo. Eccentrica a commandé une étude aérodynamique dédiée pour gérer l'écoulement d'air autour de l'habitacle désormais ouvert, et a renforcé le châssis en fibre de carbone pour récupérer la rigidité structurelle qu'un toit fournit normalement.
Perdre le toit a demandé plus qu'une scie
Le châssis tubulaire en acier d'origine porte désormais un renfort structurel en fibre de carbone, et la carrosserie elle-même combine acier et fibre de carbone tout en conservant les proportions inimitables de la Diablo. Eccentrica a aussi élargi les voies et révisé la géométrie de suspension, montant des amortisseurs semi-actifs, une direction assistée hydraulique et des freins Brembo modernes. À l'intérieur, du cuir Connolly, de l'Alcantara, des garnitures anodisées et de la fibre de carbone apparente actualisent l'habitacle sans effacer le caractère analogique pour lequel la voiture originale est connue.
Les chiffres restent résolument analogiques
Le V12 de 5,7 litres réingénié produit 550 ch à 7 000 tr/min et 601 Nm de couple à 6 500 tr/min, transmis par une boîte manuelle à grille à six rapports avec trois modes de conduite sélectionnables. Eccentrica annonce un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et une vitesse de pointe d'environ 335 km/h, avec un poids à vide de 1 540 kg. Chacune des 19 voitures est configurée individuellement pour son propriétaire, à partir de plus de 3 500 composants sur mesure développés spécifiquement pour le modèle.
Construit par l'ingénieur qui a façonné la Lamborghini moderne
Le style vient du studio de design milanais Borromeo De Silva, tandis que le développement technique a été dirigé par Maurizio Reggiani, ancien directeur technique de Lamborghini, dont le palmarès comprend les Murciélago, Gallardo, Aventador et Huracán. Ce pedigree compte ici : Eccentrica ne se contente pas de modifier une Diablo, il en réingénie une avec le même niveau de rigueur que Lamborghini lui-même appliquait autrefois à ces voitures.
Trois façons d'en configurer une, après des mois de teasing
Eccentrica articule chaque construction autour de trois grandes directions vers lesquelles les acheteurs peuvent pencher : Sport, décrite comme dépouillée pour la vitesse, Eccentric, sa lecture la plus audacieuse et la plus tape-à-l'œil de la voiture, et Heritage, un hommage à l'âme analogique de la Diablo originale. Nous [avons eu vent du Roadster pour la première fois]() quand Eccentrica l'a teasé avant Monterey, confirmant seulement que le V12 et la boîte manuelle restaient. Le prix du Roadster n'a pas été annoncé, même si le coupé sur lequel il est basé affiche un prix de départ de 1 200 000 euros. La tendance plus large derrière tout cela est difficile à ignorer : alors que le propre vaisseau amiral V12 de Lamborghini [se dirige vers l'hybride](), l'expérience purement analogique s'est discrètement déplacée chez des spécialistes comme Eccentrica.
L'avis AutoNext
Le fondateur d'Eccentrica Emanuel Colombini a résumé lui-même l'argumentaire : « L'Eccentrica V12 était notre déclaration d'ouverture. Le Roadster est le chapitre suivant ; plus exposé, plus immédiat, plus exigeant. Pas de toit. Pas de filtre. Rien entre vous et la machine. » C'est une grande affirmation pour une voiture construite sur une donneuse vieille de trois décennies, mais l'effort d'ingénierie derrière, une vraie étude aéro, un châssis renforcé, une liste à six chiffres de pièces sur mesure, suggère qu'Eccentrica ne traite pas cela comme un exercice marketing.
Dix-neuf voitures est un nombre infime, et la plupart des gens ne verront jamais ce Roadster qu'en photos. C'est précisément le but. Quand l'entreprise qui a construit la Diablo ne vous vendra plus un V12 atmosphérique avec une boîte manuelle, une petite structure italienne qui en retire le toit n'est pas de la nostalgie. C'est le dernier endroit où cette expérience précise est encore disponible à la commande.
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