Un collectionneur Ferrari a repeint sa Porsche Carrera GT dans la seule couleur qu'elle ne devrait jamais porter
La supercar V10 de Porsche a quitté l'usine en GT Silver. Un collectionneur Ferrari dévoué a décidé que ce n'était pas pour lui
Milton Verret, collectionneur Ferrari réputé, a commandé une repeinte complète de sa Porsche Carrera GT de 2005, de son GT Silver d'origine vers le Rosso Fuoco, un authentique rouge d'usine Ferrari. La voiture part à la vente Mecum de Monterey le 15 août 2026, portant une couleur qu'elle n'était jamais censée porter.
Un rouge Ferrari, fait correctement
Karosserie, un atelier de restauration de Wayne, en Pennsylvanie, a mené la transformation sur trois mois, décapant la Carrera GT jusqu'à sa cellule nue en fibre de carbone avant d'appliquer le Rosso Fuoco en technologie moderne de peinture à trois couches, à un niveau concours. Le Rosso Fuoco est une authentique couleur d'usine Ferrari, pas une teinte approchante mélangée pour faire illusion, ce qui est le détail qui distingue cela d'une simple repeinte.
La voiture en dessous n'a pas changé
Sous la nouvelle peinture se trouve le même V10 atmosphérique de 5,7 litres avec lequel la Carrera GT a quitté l'usine, bon pour 612 ch et 590 Nm de couple, transmis via une boîte manuelle à six rapports et un embrayage céramique bidisque. Le seul écart mécanique par rapport à l'origine est le becquet arrière, dont les actionneurs hydrauliques d'origine ont été remplacés par un système électrique. Tout le reste, y compris l'intérieur en cuir noir et son pommeau de levier en fibre de carbone, reste d'origine et montre une usure minimale après 3 471 miles.
L'une d'un très précis lot de 644
C'est le châssis 728 sur 1 270 Carrera GT construites, l'une des 644 seulement livrées neuves aux États-Unis. La voiture halo de Porsche à V10, uniquement manuelle et à panneau de toit amovible, se situe déjà dans une catégorie différente de la plupart des supercars modernes, et les exemplaires à faible kilométrage comme celui-ci étaient désirables bien avant que quiconque ne touche à la peinture. Ce n'est pas non plus la seule Carrera GT à recevoir une attention extérieure cette année, de la Sport Canepa réimaginée par Canepa au coachbuild JC9 à boîte manuelle de Miller Motorcars, deux preuves que la voiture halo V10 de Porsche attire encore de sérieux capitaux spécialisés près de deux décennies après la fin de la production.
Où elle se dirige
La voiture passe sous le marteau comme lot S74 à la vente Mecum de Monterey. Les Carrera GT à faible kilométrage dans leurs couleurs d'origine s'échangent généralement entre 2 et 3,5 millions de dollars, et un rare exemplaire bleu Paint to Sample s'est vendu 6,7 millions de dollars plus tôt cette année, même si rien n'a été dit publiquement sur ce que cette voiture précise devrait rapporter. Le propre langage de l'annonce de Mecum résume l'attrait simplement : « L'appétit pour des exemplaires uniques et à finition personnalisée continue de croître parmi les collectionneurs dévoués. »
L'avis AutoNext
Il y a quelque chose de vraiment drôle à ce qu'un collectionneur Ferrari soit celui qui met sa Porsche dans le propre rouge d'usine de Ferrari, et le travail de Karosserie ici n'est pas un coup à la bombe de peinture, c'est une vraie repeinte décapée jusqu'à la cellule faite au niveau concours. Porter la peinture d'un rival à dessein est une bien meilleure histoire que la porter par accident.
Le hic est celui dans lequel chaque repeinte non d'origine finit par tomber aux enchères. Les acheteurs de Carrera GT paient une vraie prime pour les couleurs d'usine et un historique ininterrompu, et aucune quantité d'artisanat ne change le fait que le Rosso Fuoco n'a jamais figuré sur le nuancier d'origine de Porsche pour cette voiture. Que Monterey récompense l'histoire ou punisse l'écart d'originalité est le vrai test ici, pas la peinture elle-même.
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