La FIA admet que l'ADUO a des faiblesses, et le timing ne pourrait pas être pire
Le système de rattrapage des unités de puissance de la F1 vient d'offrir des jetons de développement au leader du championnat.
Le mécanisme ADUO de la FIA a classé le moteur de Red Bull comme référence, ce qui signifie qu'il ne reçoit aucune aide, tandis que Mercedes, l'équipe dominante cette saison, s'est qualifiée pour un développement supplémentaire. Le directeur monoplace de la FIA Nikolas Tombazis a admis que le système a des faiblesses qui doivent être traitées.
Ce que l'ADUO est censé faire réellement
L'ADUO, pour Additional Development and Upgrade Opportunities, est un mécanisme d'allègement du plafond budgétaire introduit pour l'ère des unités de puissance 2026 à 2030, pas un outil d'équilibrage des performances, comme Tombazis lui-même l'a souligné : « C'est, en fait, un mécanisme d'allègement du plafond budgétaire. » La FIA surveille le moteur à combustion interne de chaque motoriste sur trois fenêtres par saison, produisant un indice de performance ICE construit à partir du régime moteur, du couple à l'arbre d'entrée, de la puissance du MGU-K et d'une pondération de sensibilité au temps au tour. Un motoriste mesuré 2 à 4 pour cent en retrait se qualifie pour une évolution supplémentaire dans la saison en cours et une l'année suivante, plus 2,8 millions d'euros d'allègement du plafond budgétaire. Un déficit de 4 pour cent ou plus double les évolutions et peut débloquer jusqu'à 10,3 millions d'euros pour un motoriste mesuré à 10 pour cent ou plus en retrait. Les évolutions éligibles peuvent toucher l'ICE lui-même, l'échappement, les turbocompresseurs, les composants électriques, l'ERS, le MGU-K, l'électronique de contrôle, l'hydraulique, les fluides et le lest.
Le premier verdict a offert un bonus au leader du championnat
Red Bull Ford Powertrains a dominé le premier classement, ce qui signifie que son moteur a été désigné référence et ne reçoit aucun développement supplémentaire. Mercedes, l'équipe qui domine réellement le championnat cette saison, s'est qualifiée pour une évolution par an jusqu'en 2027. Ferrari, Audi et Honda se sont chacun qualifiés pour deux. Un mécanisme construit pour aider les motoristes en difficulté à rattraper leur retard a fini par offrir à l'équipe la plus forte du sport plus de marge pour se développer, ce que des sources proches du paddock ont simplement qualifié de bizarre.
Red Bull dit que les chiffres ne correspondent pas à la réalité
Le classement cohabite mal avec la propre position publique de Red Bull. Le directeur d'équipe Laurent Mekies avait récemment soutenu que Mercedes était « loin devant la plupart d'entre nous », estimant l'écart à environ trois dixièmes de seconde, une affirmation difficile à concilier avec un classement moteur qui ne montre aucun déficit. Mekies a évité de commenter directement le verdict pendant le week-end de course à Monaco, qualifiant la notification de la FIA de « provisoire », bien qu'elle soit contraignante. Sa frustration était claire : Red Bull a désormais les mains liées sur tout développement moteur supplémentaire pendant que ses rivaux gagnent du terrain.
La FIA reconnaît que quelque chose ne fonctionne pas
Tombazis n'a pas tant défendu le résultat que le processus derrière. « Je pense que le système fonctionne comme il a été conçu, mais je pense qu'il y a des faiblesses que nous devons traiter à l'avenir », a-t-il dit, insistant sur le fait que les mesures elles-mêmes sont précises tout en concédant que le mécanisme plus large doit devenir « moins chronophage et moins controversé ». Une partie du problème remonte à un choix que les motoristes ont fait eux-mêmes : la FIA avait initialement proposé une approche de mesure plus complexe, qui aurait tenu compte de plus que la puissance brute de l'ICE, et les constructeurs l'ont rejetée au profit du système plus simple aujourd'hui sous le feu des critiques. Tombazis a dit qu'il serait « personnellement assez ouvert à l'idée de compliquer un peu les paramètres » pour corriger cela.
Il y a aussi un risque de manipulation intégré
Parce que les classements sont basés sur la performance mesurée plutôt que sur l'intention déclarée, il existe une incitation théorique pour un motoriste à se retenir plutôt que de montrer son vrai rythme tôt, en restant juste derrière la référence de Red Bull pour préserver son éligibilité aux futures fenêtres de développement. Ferrari et Mercedes ont tous deux été cités dans ce contexte, même si rien n'a été prouvé, et la FIA n'a accusé aucun des deux motoristes de le faire délibérément.
Honda veut qu'il reste, mais plus juste
Tous les motoristes ne veulent pas que l'ADUO soit supprimé. Shintaro Orihara de Honda a soutenu le mécanisme sur le principe tout en signalant la même préoccupation d'équité sous un autre angle : « nous devons continuer à surveiller comment cela fonctionne pour tous les motoristes. Cela devrait être juste. » Cette division, un large soutien à l'idée aux côtés de vrais doutes sur l'exécution, est un résumé fidèle de la position actuelle du paddock.
L'avis AutoNext
Le détail le plus révélateur ici n'est pas le résultat de Red Bull lui-même, c'est que la FIA avait un meilleur système de mesure sur la table et que les motoristes l'ont refusé. La simplicité était le propre choix de l'industrie, et maintenant que la version simple a produit un résultat que personne ne voulait vraiment, s'en plaindre sonne un peu creux.
Rien de tout cela ne concerne vraiment Red Bull contre Mercedes. Il s'agit de ce qui arrive quand un sport passe cinq ans à [redessiner ses règles moteur]() et n'arrive toujours pas à s'accorder sur la façon de mesurer si elles fonctionnent. Cette question ne restera pas confinée à l'ADUO, pas avec une bataille sur la règle du débit de carburant qui couve déjà pour Barcelone.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
