Ford a donné au Puma ST de vrais combinés filetés, ce qui est plus que ce que la plupart des marques se donnent la peine de faire
La Fiesta ST a disparu, alors voici ce qui reste
Le badge ST Edition de Ford a toujours signifié une chose précise : prendre une ST, monter une sérieuse suspension réglable, et offrir aux passionnés une voiture vraiment plus affûtée plutôt que juste plus bruyante. La Fiesta et la Focus qui le portaient ont toutes deux disparu, donc le badge est passé au Puma. Fait encourageant, la recette l'a suivi.
La suspension est le sujet
Le pack Handling monte une suspension à combinés filetés développée avec KW Automotive, le spécialiste du sport automobile, avec des ressorts plus fermes qui abaissent la garde au sol de 10 mm. Les amortisseurs utilisent ce que Ford appelle une technologie de valves sophistiquée pour une réponse supérieure, et toute la configuration vise la capacité sur route et sur piste plutôt que juste une assise plus basse. Obtenir une vraie installation de combinés filetés KW comme option d'usine sur un crossover grand public n'est pas une petite chose.
Ce qui n'a pas changé
La ST Edition s'appuie sur le Puma ST Powershift, et la chaîne de traction est reprise intacte : l'EcoBoost Hybrid produisant 170 ch, via la boîte automatique. Il n'y a ni hausse de puissance ni option manuelle, parce qu'aucune des deux n'existe dans la gamme Puma actuelle. Quiconque espérait que le badge Edition débloquerait quelque chose de plus sous le capot sera déçu.
À quoi elle ressemble
Chaque ST Edition porte une peinture Azura Blue avec un toit peint en noir contrastant, et à l'intérieur il y a des seuils de porte illuminés et un volant sport. Sobre selon les standards de ce genre de chose, ce qui n'est pas une critique.
Le reste de la gamme Puma a aussi évolué
La ST Edition arrive aux côtés d'un ensemble plus large de mises à jour. La conduite autoroutière mains libres BlueCruise est arrivée sur le Puma pour la première fois plus tôt cette année, couvrant plus de 135 000 km de Blue Zones désignées sur 16 marchés européens dont la Belgique et les Pays-Bas, disponible sur les modèles EcoBoost automatiques et le ST Powershift. Il y a aussi une Puma BlueCruise Edition en Vapor Blue avec BlueCruise débloqué d'emblée plutôt que par abonnement, le système audio B&O est passé à 650 W avec des médiums-graves avant de spécification supérieure, et l'Electric Yellow rejoint la palette de couleurs en option gratuite.
Ce que nous ne savons toujours pas
Ford n'a pas publié de prix ni de spécification complète par marché pour la ST Edition, donc le coût du pack Handling reste ouvert. Vu que du matériel KW est impliqué, il ne sera pas gratuit.
L'avis AutoNext
Dépenser le budget en suspension plutôt qu'en hausse de puissance est la bonne décision, et elle est plus rare qu'elle ne devrait l'être. La plupart des éditions spéciales de cette catégorie se résument à une couleur, un badge et quelques surpiqûres, tandis qu'un jeu de combinés filetés KW change vraiment le comportement d'une voiture sur une route de campagne belge. Ford emploie clairement encore des ingénieurs qui comprennent ce qui a donné sa valeur au badge ST.
Ce à quoi il est boulonné est le problème. Un crossover de 170 ch uniquement automatique n'est pas la voiture que les gens qui aimaient la Fiesta ST demandent, et aucune valve d'amortisseur ne corrige cela. C'est la meilleure version possible de ce que Ford a encore le droit de vendre, ce qui est autre chose qu'être ce que quiconque voulait.
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