Le record Guinness Freelander à 6 002 m : 732 m sous une Porsche 911

Guinness a certifié 6 002,33 mètres pour la Freelander 8 après 1 480 mètres de piste d'éboulis

L'ascension a couvert environ 1 480 mètres de piste pour 200 mètres de dénivelé, sur des éboulis meubles et du schiste non stabilisé au Xizang. À 6 000 mètres, la pression atmosphérique tombe à environ 47,2 kPa, si bien que le moteur respire moins de la moitié de l'oxygène disponible au niveau de la mer. Le précédent record hybride avait lui aussi été établi au Tibet : la marque Fang Cheng Bao de BYD avait conduit un Bao 5 de Lhassa jusqu'à 5 980,05 mètres le 12 juillet 2024 et avait gardé le record 25 mois.

Le prolongateur 1,5 litre a conservé 80 % de sa puissance à 47 kPa

La Freelander 8 n'entraîne jamais ses roues à l'essence. Un quatre-cylindres turbo de 1,5 litre et 115 kW ne sert que de générateur, et Chery-JLR affirme qu'il a conservé 80 % de sa capacité nominale de production pendant l'ascension, ce qui signifie que le turbo a tourné à un rapport de pression bien plus élevé qu'il ne le fera jamais sur une autoroute chinoise. Les moteurs électriques fournissent le muscle : 360 kW à l'avant et 250 kW à l'arrière, 610 kW ou 818 ch au total. L'unité arrière intègre un réducteur à deux rapports, et en première un étage de 1,5 pour 1 multiplie le couple jusqu'à l'équivalent de 8 000 Nm aux roues. C'est une gamme courte sous un autre nom, et elle limite le courant des moteurs et la chaleur là où l'air raréfié refroidit mal.

À 2 980 kg, la Freelander 8 est une monocoque, et Chery-JLR n'a pas nommé les pneus

Le Bao 5 est un tout-terrain à châssis échelle de 505 kW avec une batterie Blade de 31,4 kWh. La Freelander 8 est un SUV de luxe monocoque de 5 118 mm sur un empattement de 3 040 mm, avec suspension pneumatique à double chambre et une batterie CATL Freevoy de 60,3 kWh sur un système 800 volts qui passe de 20 à 80 % en 12 minutes. Chery-JLR affirme que la voiture est redescendue sans dommage structurel au châssis. Il n'a publié aucune donnée d'inspection après l'ascension et n'a pas précisé sur quels pneus elle a grimpé. Le certificat prouve une ascension, pas un châssis de série.

La 911 de Porsche a atteint 6 734 mètres en 2023, et Guinness garde les hybrides dans une classe à part

La plus haute altitude jamais atteinte en voiture ne revient pas à une hybride. Le 2 décembre 2023, Romain Dumas a emmené une 911 Carrera 4S modifiée, sur essieux à portiques mais avec son flat-six de 450 ch et sa boîte manuelle d'origine, à 6 734 mètres sur l'arête ouest de l'Ojos del Salado, au Chili, 732 mètres au-dessus du point où la Freelander s'est arrêtée. Guinness découpe finement les catégories hybrides rechargeables. Le Volvo XC70 construit en Chine détient le plus grand dénivelé parcouru par un SUV hybride rechargeable de série, 6 003 mètres, depuis la dépression de Tourfan au Xinjiang en août 2025, à un mètre du chiffre de Freelander mais qui mesure autre chose.

5 000 commandes en 12 heures à partir de 289 900 yuans, puis les Émirats avant tout marché Land Rover

Le record a fait son travail à domicile. Chery-JLR a enregistré plus de 5 000 commandes fermes dans les 12 premières heures, à des prix de 289 900 à 379 900 yuans après remises de lancement, soit environ 37 000 à 48 700 euros ; une Limited Edition de 1 000 exemplaires à 449 900 yuans était épuisée avant l'événement, et l'habitacle six places coûte 10 000 yuans de plus que le cinq places. Le premier marché d'exportation sera les Émirats arabes unis, avec un lancement mondial de la marque à Abu Dhabi et des voitures à conduite à gauche pour le Moyen-Orient attendues autour du nouvel an. L'Europe n'est pas au programme. Le badge que Land Rover avait rangé en 2014 est revenu en juin sous la forme de la Freelander 8 First Edition, le premier de six modèles prévus.

Le verdict AutoNext

Un record d'altitude hybride est une catégorie que BYD a inventée en juillet 2024 pour qu'un Bao 5 puisse la détenir, et Chery-JLR vient de la lui prendre de 22 mètres, soit environ quatre Freelander 8 garées pare-chocs contre pare-chocs. La technique en dessous est réelle : un générateur qui garde 80 % de sa puissance avec la moitié de l'oxygène, et un essieu à deux rapports qui fait le travail d'une gamme courte. Mais le record absolu est à 6 734 mètres, établi par une 911 essence à boîte manuelle, et la classe hybride rechargeable existe parce qu'aucune hybride n'est arrivée à moins de 700 mètres.

Le certificat vise la G318 vers Lhassa, la route sur laquelle les acheteurs chinois jugent un tout-terrain, pas Abu Dhabi, où la plus haute route s'arrête sous les 2 000 mètres. Sans données d'inspection ni spécification des pneus de la descente, le record prouve une chaîne de traction plutôt qu'une voiture. Fang Cheng Bao, chez BYD, a un Bao 8 plus grand en vente et toutes les raisons de remonter la montagne ; si ce n'est pas fait d'ici l'été 2027, le record d'altitude hybride aura cessé d'être un chiffre qui vaut la peine d'être chassé, et Freelander aura gagné une course contre un seul autre concurrent.

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