Genesis bouwde net een Rolls-Royce-rivaal met deuren die achterwaarts openen en geen B-stijl
Korea richtte net een vlaggenschip recht op Rolls-Royce en Range Rover
Genesis bewees een decennium lang stilletjes dat het een echte luxewagen kan bouwen. Met de nieuwe GV90 stopt het met stil zijn. Dit is de eerste volwaardige topklasse-SUV van het Koreaanse merk, een elektrisch zwaargewicht gemikt op de absolute top van de markt, en hij komt met een pronkstuk dat niemand anders biedt: in zijn meest exclusieve vorm openen de deuren als een Rolls-Royce, alleen slimmer.
De deuren zijn de blikvanger
De GV90 komt in twee vormen: een standaardauto met gewone deuren, en de topversie Neolun, die introduceert wat Genesis de Neolun Arch Gate noemt. Het wordt omschreven als de eerste onafhankelijk openende verborgen coach-deuren zonder B-stijl ter wereld, wat betekent dat de voor- en achterdeuren samen openzwaaien zonder stijl ertussen, met een enorme, onbelemmerde opening als resultaat. Waar een Rolls-Royce zijn achterdeuren gewoon achterwaarts scharniert, heeft Genesis de stijl volledig wegontworpen, met een versterkte rolkooi verborgen in de structuur zodat de veiligheid niet lijdt. Het is een echte technische hoogstand, geen loutere stijltruc.
Groot, krachtig en met lange benen
Dit is een serieus grote auto, 5.285 mm lang op een wielbasis van 3.245 mm, waarmee hij pal op een BMW X7 of Mercedes GLS zit. Hij rijdt op een specifiek topklasse-elektroplatform en draagt een batterij van 123,5 kWh, de grootste die Hyundai Motor Group tot nu toe monteerde, voor een geschat rijbereik van 500 km in de zevenzitversie. Dubbele motoren leveren 666 pk en 800 Nm, een 350 kW-lader brengt hem van 10 naar 80 procent in 22 minuten, en er is achterwielbesturing, luchtvering met meerdere kamers en een dubbel elektronisch sperdifferentieel om al die massa in bedwang te houden.
Een cabine die pronkt via terughoudendheid
Binnenin toont het geld zich. Het design put uit Koreaans moon jar-aardewerk, vol kalme vlakken en negatieve ruimte, bekleed met echt hout, natuursteen en wol-kasjmier. De voorstoelen draaien geparkeerd een volledige 180 graden en voegen pulserende massage toe, een oprijzend OLED-scherm van 23,6 inch komt uit het dashboard, en een Bang & Olufsen-systeem met 25 luidsprekers en Dolby Atmos verzorgt het geluid. De vierzits Neolun Executive Suite gaat nog verder, met een koelkast, uitklaptafels, privacyrolgordijnen en een vloer in houtfineer. Aan de veiligheidskant claimt Genesis een wereldprimeur dakairbag, een van in totaal twaalf airbags.
AutoNext Take
De coach-deuren zonder stijl zullen elke krantenkop grijpen, en terecht, maar het belangrijkere verhaal is het zelfvertrouwen erachter. Jarenlang was Genesis het beleefde, verstandige alternatief voor de Duitse gevestigde orde, met veel auto voor het geld en een royale waarborg. De GV90 laat die bescheidenheid volledig varen en gaat recht op Rolls-Royce, Range Rover en de elektrische topmodellen van Mercedes en BMW af, en op papier heeft hij de inhoud om de ambitie waar te maken. Het idee van chief creative officer Luc Donckerwolke dat echte luxe uit reductie komt in plaats van toevoeging, is net het soort denken dat een echte luxewagen scheidt van een dure.
De open vraag is Europa, en die telt. Genesis verkoopt al in markten waaronder Duitsland, Frankrijk, Nederland en het VK en breidt nog verder uit over het continent, maar het bevestigde nog niet precies wanneer, of waar, de GV90 in de verkoop gaat, en er is geen prijs aangekondigd. Doorbreken in de ultraluxe klasse is bikkelhard, want kopers op dit niveau betalen evenveel voor erfgoed als voor techniek, en dat is net het ene dat een jong merk niet zomaar kan bijbouwen. Toch is de GV90 het meest overtuigende argument dat Genesis ooit maakte dat het in dat gezelschap thuishoort, en Europese luxekopers zouden er verstandig aan doen hem serieus te nemen.
