La nouvelle S1 de Gordon Murray est un hommage à la McLaren F1 de 690 ch construit pour la route ouverte, pas pour le circuit
Gordon Murray a construit un hommage à la McLaren F1 de 690 ch fait pour les road trips confortables, pas les track days.
Gordon Murray Special Vehicles a dévoilé la S1 à The Quail pendant la Monterey Car Week, la positionnant comme la contrepartie « touring » de la S1 LM orientée piste révélée au même événement un an plus tôt. Là où la LM s'appuyait sur un appui extrême et était limitée à seulement cinq voitures, toutes vendues à l'origine au même client, la S1 échange cette agressivité contre le confort et l'adhérence mécanique sur une série de 64.
Chaque panneau est nouveau, mais les références à la F1 sont partout
GMA dit que chaque panneau extérieur de la S1 a été redessiné et est propre au modèle, supprimant le grand aileron fixe, les bas de caisse profonds et le splitter avant de la LM pour une silhouette plus épurée construite autour d'un système aérodynamique arrière actif intégré. Les références à la McLaren F1 restent délibérées partout : quatre feux arrière ronds à LED, des jantes à cinq branches, et un rétroviseur intérieur haut placé avec une vue caméra numérique, un clin d'œil à un détail de la F1 qui avait dû être modifié pour la réglementation routière au lancement. Un éclairage de route séparé, placé bas dans la prise d'air du pare-chocs avant, fait référence au show car F1 du Grand Prix de Monaco 1992, un détail qui n'a jamais atteint la version de série originale.
Un V12 qui monte encore à 12 100 tr/min
La puissance vient d'un V12 Cosworth atmosphérique de 4,2 litres, une révision du bloc de 4,3 litres de la LM, produisant 690 ch et environ 500 Nm de couple, dont 80 % disponibles dès 2 500 tr/min. Il monte encore à 12 100 tr/min. Gordon Murray met spécifiquement en avant la boîte manuelle à six rapports, avec un sixième rapport de touring surmultiplié et un cheminement de câbles plus direct conçu pour offrir ce que l'entreprise appelle une sensation de passage « culasse de fusil ». Un bouclier thermique en or 24 carats et un échappement en Inconel poli, deux détails repris directement de la McLaren F1 originale, entourent le compartiment moteur.
Même empreinte que la LM, mais construite pour aller plus loin
La S1 reprend la largeur, les voies et les pneus de la S1 LM, mais roule 10 mm plus haut avec des amortisseurs réglés pour plus de souplesse. GMA vise un poids inférieur aux 997 kg à sec de la T.50 malgré le raffinement ajouté, en s'en tenant à une construction légère partout. À l'intérieur, la position de conduite centrale de la LM est conservée, mais habillée de cuir avec ce que Murray appelle un « confort de siège de niveau touring », plus un système audio léger, une isolation acoustique améliorée et un écran d'infodivertissement révisé.
64 voitures, pas de prix, et aucun manque d'ambition
Seulement 64 exemplaires de la S1 seront construits, moins que la série de 100 T.50, chaque voiture étant commandée et spécifiée individuellement par son propriétaire. GMA n'a pas révélé de prix, confirmant seulement qu'il sera inférieur aux quelque 20 millions de livres que vaut désormais une McLaren F1 originale. Gordon Murray a décrit directement la philosophie de la voiture : « C'est une voiture avec laquelle vous pourriez longer la côte de Los Angeles à Monterey dans un vrai confort. »
L'avis AutoNext
La S1 LM existait pour prouver que Gordon Murray pouvait encore construire quelque chose de plus extrême que la T.50. La S1 existe pour prouver l'inverse, que la même ingénierie peut être ramenée à quelque chose que vous auriez vraiment envie de conduire pendant des heures, pas seulement autour d'un circuit, faisant écho au même instinct derrière le propre [retour à une boîte manuelle]() de McLaren ailleurs cette semaine.
Retirer le grand aileron et le splitter de la LM pour s'appuyer plutôt sur l'adhérence mécanique est la décision la plus intéressante ici, pas le chiffre de puissance. Choisir de construire à dessein une voiture visuellement plus calme, quand 64 acheteurs aux budgets effectivement illimités prendraient volontiers plus d'appui, en dit plus sur ce que Murray pense réellement qu'une voiture de route devrait faire que n'importe quelle fiche technique.
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