Porsche homologue désormais un Hankook pour la 911, ce qui est plus important qu'il n'y paraît
Le N sur le flanc est le badge le plus difficile du pneu
Porsche ne laisse pas n'importe qui monter des pneus sur une 911. Son marquage N signifie que le constructeur a approuvé cette construction et cette gomme précises pour cette voiture précise, et c'est l'une des homologations les plus exigeantes de l'industrie. Désormais un Hankook le porte, ce qui vous dit quelque chose sur là où la marque coréenne est arrivée.
Ce qui est monté
Porsche a sélectionné le Ventus S1 evo Z dans une configuration étagée : 235/40 ZR19 sur l'essieu avant et 295/35 ZR20 à l'arrière. Les deux dimensions portent le marquage NA2 sur le flanc, les identifiant comme équipement d'origine développé spécifiquement pour la dynamique de la 911 Carrera plutôt qu'une monte de catalogue qui se trouve convenir.
Combien de temps cela a pris
Hankook fournit Porsche comme partenaire de première monte depuis environ une décennie, et c'est le jalon au bout de ce chemin. Des années d'ingénierie ont été consacrées spécifiquement à atteindre les objectifs de Porsche dans quatre domaines de performance critiques. Le développement de pneus à cette échelle est un travail lent et sans glamour, et une décennie à bâtir la confiance avant qu'on ne vous confie la 911 est à peu près ainsi que le processus est censé se dérouler.
Où il a été testé
La validation a eu lieu sur trois circuits internationaux à haute vitesse : l'ATP de Papenburg en Allemagne, Idiada près de Barcelone et Nardò dans le sud de l'Italie. Les essais sur sol mouillé ont été menés à Pferdsfeld. C'est un programme sérieux, et Nardò en particulier existe pour découvrir ce qui se passe à haute vitesse soutenue plutôt que sur un seul tour lancé.
L'ingénierie
Les pneus avant et arrière reçoivent leurs propres sculptures plutôt qu'une version mise à l'échelle du même dessin, adaptées à ce que chaque essieu doit faire. Les gommes ont été développées spécifiquement pour l'application, en utilisant des résines avancées et de la silice ainsi que des méthodes de production revues, dans le but de maintenir une performance constante sur le mouillé comme sur le sec.
Ce que disent les personnes impliquées
« L'équilibre entre performance sur circuit et usage quotidien a rendu ce projet particulièrement exigeant », a dit Aleix Alcaraz, pilote d'essai subjectif chez Hankook, qui décrit l'objectif comme offrir une direction précise, une stabilité à haute vitesse et une adhérence fiable en toutes conditions. Yong Chul Choi, vice-président et responsable du centre technique européen de Hankook, a qualifié cette monte de reflet d'années de travail de développement technique et d'une expertise croissante en dynamique de conduite.
L'avis AutoNext
Les annonces de fourniture de pneus méritent rarement l'attention de quiconque, mais la politique des badges ici est vraiment intéressante. Pendant des décennies, la 911 a été livrée sur Michelin, Pirelli, Continental ou Bridgestone, et l'hypothèse qu'un manufacturier coréen se situait un cran en dessous a discrètement cessé d'être vraie. Hankook remporte des contrats de première monte chez les marques premium allemandes depuis des années, et Porsche apposant son marquage N sur un Ventus est la déclaration la plus claire possible que l'ancienne hiérarchie ne tient plus. Quiconque choisit encore ses pneus de remplacement selon le prestige de la marque plutôt que selon les données d'essais travaille avec une carte périmée.
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