La voiture électrique la moins chère de Hyundai à ce jour démarre sous les 30 000 euros en Belgique
Le chiffre qui compte est sur l'étiquette de prix, pas sur la fiche technique
Les voitures électriques abordables sont promises depuis des années et rarement livrées. Hyundai vient de mettre un vrai chiffre sur l'une d'elles. La nouvelle IONIQ 3, la plus petite et la moins chère électrique de la marque, a désormais ses prix belges et luxembourgeois, et elle démarre à 29 995 euros. Pour une Hyundai électrique moderne avec une vraie autonomie, c'est le genre de chiffre qui pourrait réellement faire sortir les gens d'une compacte essence.
Les prix en détail
En Belgique et au Luxembourg, la gamme IONIQ 3 commence avec la Select 42,2 kWh à 29 995 euros et la Select 61 kWh à 33 995 euros. De là, elle grimpe par la Trend 42,2 kWh à 33 495 euros et la Trend 61 kWh à 38 495 euros, la sportive N Line 61 kWh à 40 495 euros, la bien équipée Prime 61 kWh à 41 995 euros et, au sommet, la N Line Evo 61 kWh à 43 695 euros. Tous les chiffres incluent 21 pour cent de TVA. Les commandes sont ouvertes immédiatement, les premières voitures devant arriver en octobre.
Batterie, autonomie et puissance
Il y a deux batteries au lancement. La Standard Range utilise un pack de 42,2 kWh bon pour 344 km sur le cycle WLTP, tandis que la Long Range passe à 61 kWh et 497 km, proche de la barre magique des 500 km qui apaise l'angoisse d'autonomie pour la plupart des conducteurs. Fait intéressant, la voiture à petite batterie est la plus vive sur le papier, avec 147 ch contre 135 ch pour la Long Range, la grande batterie étant clairement réglée pour l'efficience plutôt que la performance pure. Toutes deux sont en traction, construites sur la plateforme E-GMP de Hyundai, et peuvent se recharger rapidement en courant continu de 10 à 80 pour cent en environ 29 minutes dans des conditions idéales.
Un ensemble compact et sensé
Avec 4,16 mètres de long et un empattement de 2 680 mm, l'IONIQ 3 est une compacte qui offre quand même un coffre utile de 441 litres, elle devrait donc fonctionner comme voiture principale d'une famille plutôt que simple citadine. L'échelle des finitions est simple : Select couvre l'essentiel, Trend ajoute l'équipement hiver de série, N Line apporte un look plus sportif, et Prime et N Line Evo superposent un audio premium et un éclairage amélioré. C'est une gamme claire et facile à suivre pour une voiture destinée à séduire les primo-acheteurs d'électriques.
L'avis AutoNext
C'est la partie de la transition électrique qui la décide réellement. Les voitures halo et les hypercars de 1 000 ch captent les gros titres, mais le basculement de masse vers l'électrique se produit dans la tranche des 30 000 euros, et l'IONIQ 3 atterrit pile dessus avec 497 km d'autonomie crédibles en version Long Range. Un prix de départ sous 30 000 euros d'une marque avec la réputation de Hyundai en technologie et en garantie est exactement le genre de chose qui pousse discrètement un acheteur hésitant à franchir le pas, bien plus que n'importe quel concept car ne le fera jamais.
La pression est maintenant sur le reste du segment, parce que le terrain de l'électrique abordable se remplit vite avec des modèles comme la Skoda Epiq et une vague de petites Volkswagen et de rivales chinoises. Pour vraiment gagner, le prix d'entrée doit acheter assez d'autonomie pour être utilisable, et ici le conseil honnête est de regarder au-delà des 29 995 euros affichés vers les voitures de 61 kWh, où vit le chiffre de 497 km. Malgré tout, Hyundai a fait l'important : il a fabriqué une voiture électrique que les acheteurs ordinaires peuvent sérieusement envisager, et l'a tarifée là où ça compte.
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