La Jensen Interceptor est de retour après 50 ans, avec un V8 à compresseur et un plan astucieux
L'un des grands noms perdus de Grande-Bretagne revient
Peu de badges portent autant d'attrait culte que Jensen, le constructeur britannique dont l'Interceptor est devenue une icône des années 1960. Désormais, soixante ans après les débuts de cette voiture, le nom est bel et bien de retour. La nouvelle Interceptor GTX est la première voiture entièrement nouvelle de Jensen depuis des décennies, et elle arrive avec un V8 à compresseur, une boîte manuelle et une voie plutôt astucieuse vers la production.
Qui est derrière la renaissance
L'entreprise qui ressuscite est Jensen International Automotive, basée dans l'Oxfordshire, qui possède la marque Jensen et a gagné ses galons en construisant des restomods acclamés de l'Interceptor et de la FF originales. Il y a aussi un vrai héritage dans le conseil d'administration : Jeff Qvale, fils de Kjell Qvale, qui a possédé Jensen entre 1970 et 1976, est un partenaire clé du projet. Fait crucial, la GTX n'est pas un énième restomod mais un design entièrement nouveau, conçu de zéro, développé, ingénié et construit à la main au Royaume-Uni.
Aluminium, compresseur et analogique
La recette se lit comme de l'herbe à chat pour passionnés. La GTX associe un châssis en aluminium à une carrosserie en aluminium construite à la main, et la puissance vient d'un V8 à compresseur, selon les rapports l'unité LT4 de 6,2 litres d'environ 650 ch et 880 Nm, même si Jensen pourrait ajuster la configuration. L'entreprise promet une expérience de conduite entièrement analogique, laissant fortement entendre une boîte manuelle et des commandes physiques partout. Les Interceptor originales utilisaient aussi de gros V8 américains, donc la formule est fidèle à l'époque dans l'esprit.
Pourquoi la piste d'abord
La GTX est lancée comme spéciale de pré-production réservée à la piste, et il y a une logique franche derrière : sauter les réglementations routières sur la sécurité et les émissions met une vraie voiture conduisible entre les mains des clients bien plus tôt, comme plusieurs observateurs l'ont noté. Jensen est ouverte sur le plan, disant que la GTX établira les fondations de plusieurs futures variantes d'Interceptor, y compris des modèles routiers. Le prix, les chiffres de production et le calendrier exact restent à annoncer, la voiture étant attendue dans un avenir proche.
L'avis AutoNext
Nous apprécions pleinement cette vague de renaissances. Entre le retour sans écran de Wiesmann et désormais Jensen qui revient avec une spéciale V8 à compresseur, manuelle et à carrosserie en aluminium, le message est clair : il existe un vrai marché pour des machines analogiques pleines de caractère construites par de petites équipes qui s'en soucient. L'Interceptor est un nom qui vaut la peine d'être ressuscité correctement, et le faire avec une voiture conçue de zéro plutôt qu'un énième restomod montre une vraie ambition.
Le départ réservé à la piste est un raccourci pragmatique, et nous le voyons pour ce qu'il est, mais tant que les Interceptor routières promises suivent, nous n'avons aucune plainte. Une grande routière britannique ressuscitée avec un cœur de V8 américain est exactement le genre d'histoire que l'Interceptor originale a écrite il y a soixante ans. Espérons que la suite soit à la hauteur.
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