Huit idées d'ingénierie inventées par Koenigsegg que le monde automobile n'arrive toujours pas à égaler
Une entreprise de moins de 300 personnes, dans une petite ville suédoise, a discrètement changé la façon de construire les voitures
Koenigsegg n'a jamais produit plus de quelques dizaines de voitures en une seule année. Son usine d'Ängelholm emploie moins de 300 personnes. Et pourtant, au cours des trois dernières décennies, elle a développé une liste de premières techniques que des constructeurs aux ressources bien plus importantes ont soit mis des années à reproduire, soit n'arrivent toujours pas à égaler. Ce n'est pas une entreprise qui construit des voitures impressionnantes. C'est une entreprise qui construit des choses qui n'existaient pas avant.
Un moteur sans arbre à cames
Le moteur Freevalve TFG supprime entièrement l'arbre à cames. Chaque soupape est commandée par son propre actionneur pneumatique, ce qui permet à la gestion moteur d'ouvrir et de fermer les soupapes indépendamment pour chaque cylindre, à n'importe quel point de la plage de régime. Le résultat est un trois-cylindres de 2,0 litres produisant 600 ch (447 kW) pour un moteur pesant seulement 70 kg. Aucun autre moteur de série ne fonctionne ainsi.
Une boîte qui peut sauter tous les rapports
La Jesko Light Speed Transmission est une boîte à 9 rapports conçue pour passer entre deux rapports quelconques en 20 à 30 millisecondes. Cela inclut des sauts non séquentiels : de la 9e directement à la 2e, par exemple. Une boîte à double embrayage conventionnelle ne peut passer qu'à un rapport adjacent, dans l'ordre. Aucune autre transmission de série ne peut reproduire ce comportement.
Pas de boîte de vitesses traditionnelle du tout
La Regera n'a pas de transmission conventionnelle. Elle utilise un rapport fixe unique de 2,73:1, un coupleur hydraulique et trois moteurs électriques pour transmettre 1 500 ch (1 119 kW) directement aux roues. En éliminant la boîte traditionnelle, Koenigsegg a réduit de moitié les pertes de transmission. Le système s'appelle Regera Direct Drive, et rien de comparable n'existe sur une autre voiture de série.
Des jantes avec exactement une pièce métallique
En 2012, Koenigsegg a présenté la jante Aircore : la première jante monobloc creuse en fibre de carbone au monde pour une voiture de série. Chaque jante pèse 6 kg. Le seul composant métallique est la valve. Sur les quatre roues, Aircore économise 20 kg par rapport à des jantes forgées conventionnelles, réduisant simultanément les masses non suspendues et l'inertie de rotation.
Des portes qui pivotent vers l'extérieur et vers le haut en même temps
Koenigsegg a inventé le mécanisme de porte Dihedral Synchro-Helix en 1994. Quand la porte s'ouvre, elle pivote simultanément de 90 degrés vers l'extérieur et vers le haut, en suivant une trajectoire hélicoïdale qui ne demande aucun dégagement supplémentaire au-dessus ou à côté de la voiture. Trente-deux ans plus tard, aucun autre constructeur n'a construit un système de porte qui fonctionne de la même façon.
Le 800 V avant tout le monde
La Regera a été lancée en 2015 avec une architecture de batterie de 800 volts. À l'époque, aucune autre voiture de série ne fonctionnait en 800 V. Tesla, Porsche avec la Taycan et Hyundai avec la Ioniq 5 ont tous adopté cette architecture des années plus tard, en la présentant comme un bond technologique majeur. Koenigsegg l'avait déjà fait, discrètement, dans une hypercar hybride de 1 500 ch (1 119 kW).
Le vilebrequin de V8 le plus léger jamais monté sur une voiture de série
Le V8 biturbo de la Jesko utilise un vilebrequin à plat de 12,5 kg, soit 5 kg de moins que celui de l'Agera. Cette réduction a porté le régime maximal du moteur à 8 500 tr/min. Il reste le vilebrequin de V8 le plus léger jamais monté sur une voiture de série.
Plus profilée que la plupart des berlines, plus rapide que tout le reste
La Jesko Absolut affiche un coefficient de traînée de 0,278, inférieur à celui de la plupart des berlines familiales, obtenu après 3 000 heures d'analyse aérodynamique. Le résultat est une vitesse de pointe théorique de 532 km/h (330 mph) à l'E85. Aucune voiture de série n'a une vitesse de pointe calculée plus élevée.
L'avis AutoNext
Ce qui rend cette liste remarquable n'est pas le nombre d'innovations mais leur étendue. Koenigsegg n'a pas trouvé une idée astucieuse pour l'exploiter sur toute une gamme. Il a réinventé le moteur, la boîte, la transmission, la jante, la porte, la batterie et la carrosserie, souvent en même temps. Les entreprises qui ont suivi, Porsche, Tesla, Hyundai, avaient des départements d'ingénierie bien plus grands et ont quand même eu besoin d'années pour rattraper un seul élément de cette liste.
Christian von Koenigsegg est souvent décrit comme un visionnaire. Cette formule sous-estime ce qui se passe réellement à Ängelholm. Ce n'est pas de la vision. C'est de l'ingénierie à un niveau que le reste de l'industrie a passé trente ans à essayer de comprendre.
