Acht ingenieursideeën die Koenigsegg uitvond en die de auto-industrie nog altijd niet kan evenaren
Een bedrijf met minder dan 300 mensen, uit een klein Zweeds stadje, veranderde stilletjes hoe auto's worden gebouwd
Koenigsegg heeft nooit meer dan een paar dozijn auto's per jaar geproduceerd. De fabriek in Angelholm telt minder dan 300 medewerkers. Toch heeft het bedrijf in de afgelopen drie decennia een lijst van primeurs ontwikkeld die fabrikanten met veel grotere middelen pas jaren later hebben kunnen navolgen, of nog altijd niet kunnen evenaren. Dit is geen bedrijf dat indrukwekkende auto's bouwt. Het is een bedrijf dat dingen bouwt die daarvoor niet bestonden.
Motor zonder nokkenas
De Freevalve TFG-motor heeft geen nokkenas. Elke klep wordt aangestuurd door een eigen pneumatische actuator, waardoor het motormanagmentsysteem de kleppen van elke cilinder onafhankelijk kan bedienen, op elk punt in het toerenbereik. Het resultaat is een 2,0-liter driecilinder die 600 pk (447 kW) levert uit een motor van slechts 70 kg. Geen andere productiemotor werkt op deze manier.
Een versnellingsbak die elke versnelling kan overslaan
De Jesko Light Speed Transmission is een negentraps bak die in 20 tot 30 milliseconden tussen willekeurige versnellingen kan schakelen. Inclusief niet-opeenvolgende sprongen: van de negende direct naar de tweede, bijvoorbeeld. Een conventionele dubbelkoppelingsversnellingsbak kan alleen naar een aangrenzende versnelling schakelen. Geen enkele andere productieversnellingsbak kan dit.
Helemaal geen traditionele versnellingsbak
De Regera heeft geen conventionele versnellingsbak. Het gebruikt een vaste verhouding van 2,73:1, een hydraulische koppeling en drie elektromotoren om 1.500 pk (1.119 kW) rechtstreeks naar de wielen te leveren. Door de traditionele versnellingsbak te elimineren, halveerde Koenigsegg de aandrijfverliezen. Het systeem heet Regera Direct Drive, en niets soortgelijks bestaat in een andere productieauto.
Wielen met precies één metalen onderdeel
In 2012 introduceerde Koenigsegg het Aircore-wiel: 's werelds eerste holle één stuk koolstofvezelwiel voor een productieauto. Elk wiel weegt 6 kg. Het enige metalen onderdeel is het ventiel. Over alle vier de hoeken bespaart Aircore 20 kg ten opzichte van conventionele gesmede wielen.
Portieren die tegelijk naar buiten en omhoog draaien
Koenigsegg vond het Dihedral Synchro-Helix-portieermechanisme uit in 1994. Wanneer het portier opent, draait het 90 graden tegelijk naar buiten en omhoog, via een spiraalvormig pad dat geen extra ruimte erboven of ernaast vereist. Tweeëndertig jaar later heeft geen enkele andere autofabrikant een poortsysteem gebouwd dat op dezelfde manier werkt.
800V voor iedereen anders
De Regera werd in 2015 gelanceerd met een 800-volt-batterijarchitectuur. Op dat moment reed geen enkele andere productieauto op 800V. Tesla, Porsche met de Taycan en Hyundai met de Ioniq 5 namen de architectuur jaren later over. Koenigsegg had het al gedaan, stilletjes, in een hybride hypercar van 1.500 pk (1.119 kW).
Het lichtste V8-krukas ooit in een productieauto
De twinturbo-V8 van de Jesko gebruikt een vlakke krukas van 12,5 kg, 5 kg lichter dan de krukas in de Agera. Die verlichting verhoogde het toerenbereik van de motor tot 8.500 rpm. Het blijft het lichtste V8-krukas dat ooit in een productieauto is gemonteerd.
Gladder dan de meeste sedans, sneller dan alles
De Jesko Absolut heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,278, lager dan dat van de meeste gezinssedans, bereikt na 3.000 uur aerodynamische analyse. Het resultaat is een theoretische topsnelheid van 532 km/u (330 mph) op E85-brandstof. Geen enkele productieauto heeft een hogere berekende topsnelheid.
AutoNext Take
Wat deze lijst opmerkelijk maakt, is niet het aantal innovaties, maar de breedte ervan. Koenigsegg heeft niet één slim idee gevonden en dat over een productlijn uitgewerkt. Het heeft de motor, de versnellingsbak, de aandrijflijn, het wiel, het portier, de batterij en de carrosserie opnieuw uitgevonden, vaak tegelijkertijd. De bedrijven die volgden, Porsche, Tesla, Hyundai, hadden veel grotere engineeringafdelingen en hadden toch jaren nodig om op slechts één onderdeel van deze lijst bij te benen.
Christian von Koenigsegg wordt vaak beschreven als een visionair. Die omschrijving onderschat wat er werkelijk gebeurt in Angelholm. Dit is geen visie. Dit is engineering op een niveau dat de rest van de industrie dertig jaar heeft geprobeerd te begrijpen.
