La Lamborghini la plus pure de tous les temps est aussi sa plus électrifiée, et ce n'est pas un hasard
Lamborghini dit que la Revuelto SV est son ADN dans sa forme la plus pure. C'est aussi la voiture la plus électrifiée qu'il ait jamais construite.
Lisez les propres mots de Lamborghini sur la nouvelle Revuelto SV et une ligne ressort : le président Stephan Winkelmann la qualifie d'ADN Lamborghini dans sa forme la plus pure. C'est la voiture de route la plus puissante que l'entreprise ait faite, 1 065 ch, un record à Hockenheim déjà en poche, et tous les superlatifs qu'on attendrait d'une voiture limitée à 1 963 exemplaires. Mais voici la partie que le marketing contourne : la Lamborghini la plus pure, la plus extrême, la plus hardcore de tous les temps est aussi la plus électrifiée, une hybride rechargeable à trois moteurs électriques. Cela ressemble à une contradiction. C'est en réalité le marché qui garde le V12 en vie.
Ce que Lamborghini a réellement construit
Le chiffre phare est 1 065 ch, ce qui en fait la Lamborghini de série la plus puissante à ce jour. En son cœur se trouve le même V12 atmosphérique de 6,5 litres que la Revuelto, produisant ici 825 ch et montant à un absurde 9 500 tr/min, sans aucun turbocompresseur. Trois moteurs électriques, deux sur l'essieu avant et un à l'arrière, complètent le reste et ajoutent la transmission intégrale, pour un couple combiné de 1 425 Nm. Le résultat est un 0 à 100 km/h en 2,4 secondes, un 0 à 200 en 6,7, et une vitesse de pointe au-delà de 345 km/h. Lamborghini a ajouté 80 % d'appui en plus par rapport à la Revuelto standard, des amortisseurs réglables dérivés de la GT3, des freins carbone-céramique CCM-R Plus et un nouveau mode de conduite Pilota avec un contrôle de traction à cinq niveaux repris de ses voitures de course. Marco Mapelli l'a déjà utilisée pour établir un record au tour pour voiture de série à Hockenheim en 1:41.6. Seulement 1 963 seront construites, un clin d'œil à la fondation de la firme en 1963, et elles sont effectivement toutes réservées.
SV signifiait autrefois moins, pas plus
Pendant la majeure partie de l'histoire de Lamborghini, le badge SV, pour Super Veloce, signifiait soustraction. La Miura SV de 1971, l'Aventador SVJ : c'étaient les adieux plus légers, plus bruts, plus concentrés d'une lignée V12, des voitures qui gagnaient leur vitesse en partie en retirant des choses. La Revuelto SV inverse cela entièrement. Elle n'est pas plus légère que la voiture sur laquelle elle est basée dans un sens significatif ; elle est plus puissante, plus complexe, plus électrifiée et plus chargée d'appui que n'importe quelle Lamborghini avant elle. La pureté ici ne vient pas de la suppression de masse ou de moteurs. Elle vient de l'ajout de tout ce à quoi les ingénieurs ont pu penser, et le badge qui célébrait autrefois le régime célèbre désormais le festin.
Le V12 survit grâce aux moteurs, pas malgré eux
Maintenant la partie importante. Un V12 atmosphérique de 6,5 litres qui monte au-delà de 9 000 tr/min sans turbocompresseurs est un moteur qui, selon toutes les règles modernes d'émissions et d'efficience, ne devrait pas exister en 2026. La raison pour laquelle il existe est boulonnée juste à côté. Les trois moteurs électriques et la petite batterie font le travail à basse vitesse, à faibles émissions et de remplissage du couple que les régulateurs exigent, ce qui libère le moteur thermique pour rester pur et frénétique exactement là où les passionnés le veulent, en haut de la plage de régime. Ferrari s'achète la même liberté différemment, en gardant ses moteurs en vie avec des biocarburants ; Porsche le fait en mutualisant ses émissions pour garder un Macan essence en vente. Retirez le matériel hybride de la Revuelto SV et vous n'obtenez pas une Lamborghini plus pure. Vous n'obtenez aucun V12 hurlant du tout.
La pureté est réelle, et le marketing aussi
Il vaut la peine d'être honnête sur les deux moitiés. L'affirmation d'ingénierie est vraie et une vraie bonne nouvelle : le système hybride est ce qui permet à une voiture comme celle-ci de conserver un douze cylindres atmosphérique tout court, et les passionnés qui ont passé une décennie à craindre l'électrification devraient remarquer qu'elle vient de sauver leur moteur préféré, pas de le tuer. Mais le langage du Quantum of Driving et de l'ADN le plus pur fait aussi un gros travail, habillant une lourde hybride rechargeable du vocabulaire du passé analogique pour la vendre à des gens qui juraient autrefois de ne jamais en toucher une. Et avec seulement 1 963 voitures allant à des clients existants et des collectionneurs, le nombre d'acheteurs qui testeront jamais cette pureté sur une route est minuscule. L'ancien V12 sans assistance, du genre que les restomodders reconstruisent amoureusement dans des voitures comme la Diablo, reste la référence émotionnelle. La Revuelto SV est la façon pragmatique de garder le son d'un tel moteur en vente.
L'avis AutoNext
Pendant des années, l'histoire que les passionnés se racontaient était que l'électrification viendrait chercher le V12 et le tuerait, que les hybrides étaient le compromis qui diluerait tout ce qui vaut la peine d'être aimé dans une Lamborghini. La Revuelto SV est le signe le plus clair à ce jour qu'ils avaient tout à l'envers. C'est la voiture V12 la plus folle, la plus rapide, la plus extrême que l'entreprise ait jamais construite, et elle existe dans sa gloire atmosphérique à neuf mille cinq cents tours seulement parce que le matériel électrique est là pour satisfaire les règles que le moteur n'aurait jamais pu respecter. La batterie n'est pas l'ennemie du douze cylindres. Elle est son assistance vitale.
Le débat sur le fait de savoir si l'électrification ruine la supercar est donc, discrètement, terminé. Elle n'a pas ruiné celle-ci ; elle lui a acheté un sursis, de la même façon que le biocarburant achète du temps à Ferrari et que la mutualisation des émissions achète à Porsche un Macan essence. La façon honnête de lire la Revuelto SV n'est pas comme une pureté résistant à l'avenir, mais comme une trêve avec lui, les conditions auxquelles un V12 atmosphérique hurlant a le droit de continuer d'exister tout court. Les passionnés devraient cesser de pleurer la prise et commencer à en être reconnaissants. C'est la seule raison pour laquelle il reste ici un moteur qui vaille la peine d'être pleuré.
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