Ferrari a deux nouvelles voitures en route, et un argument biocarburant pour garder le V12 en vie
Vigna n'avait pas à évoquer les biocarburants lors d'une conférence sur de nouveaux modèles. Il l'a fait quand même, juste après que la première électrique de Ferrari a épuisé toute son allocation
S'exprimant lors de la dernière conférence de résultats de Ferrari, le PDG Benedetto Vigna a confirmé que deux nouveaux modèles supplémentaires feront leurs débuts avant la fin 2026, en plus d'un carnet de commandes déjà plein jusqu'en 2027. Il a aussi profité de la même conférence pour plaider de façon appuyée pour les biocarburants, un signal que Ferrari n'a aucune intention de traiter l'électrification comme sa seule voie d'avenir.
Le chiffre du carnet de commandes qui compte vraiment
Une allocation pleine jusqu'en 2027 n'est pas une phrase en l'air. Les familles 296 Speciale et 12Cilindri sont toutes deux complètement épuisées, y compris la 12Cilindri Manuale en série limitée, dont les 1 499 unités sont toutes déjà attribuées. La Ferrari Luce, le premier modèle électrique de série de la marque, a aussi épuisé toute son allocation mondiale 2026, les commandes chinoises à elles seules débordant désormais sur 2027. Pour une entreprise qui a passé les dernières semaines à encaisser des critiques sur la Luce, c'est une réponse pointue.
Ferrari retire des voitures à dessein, pas par accident
Les livraisons de 296 GTS, Roma Spider et SF90 XX ont toutes reculé ce dernier trimestre, et Ferrari a confirmé qu'elles entrent dans leur phase finale de retrait programmé. Ce recul n'est pas un problème de demande, c'est un plafond de volume délibéré conçu pour protéger l'exclusivité, et il est compensé de l'autre côté par la montée en cadence des livraisons d'Amalfi, de 849 Testarossa et de F80 coupé. Ferrari gère sa propre rareté dans les deux sens à la fois.
Ce que les deux nouveaux débuts seront probablement
Ni Vigna ni aucun autre dirigeant n'a nommé les deux modèles à venir lors de la conférence, ce qui est la pratique habituelle d'une marque qui écoule régulièrement ses éditions limitées avant de les annoncer publiquement. La candidate en tête est une F80 Aperta, une version découverte de l'hypercar hybride à trois moteurs qui conserve la chaîne de traction de 1 184 ch du coupé et serait limitée à 399 unités contre 799 pour le coupé, calée pour ouvrir les célébrations du 80e anniversaire de Ferrari. La seconde devrait être une variante de 12Cilindri plus orientée piste avec des évolutions aérodynamiques à l'avant et à l'arrière, une réduction de poids et plus de puissance que les 830 ch de la voiture standard. Son nom n'est pas arrêté : certains rapports parlent de 12Cilindri GTO ou 12Cilindri MM, d'autres de Versione Speciale, et tant que Ferrari n'en confirme pas un, traitez les trois comme des suppositions.
Pourquoi Ferrari parle de biocarburants maintenant
Vigna a profité de la même conférence pour prendre position sur les moteurs thermiques. « Nous plaçons les biocarburants dans la catégorie des carburants neutres en carbone. Pour nous, ils font partie de ce groupe, et ils fonctionnent bien dans nos moteurs. Nous avons déjà testé différents types de carburants neutres en carbone, et le moteur fonctionne très bien. Rien ne change », a-t-il dit, sans nommer quels carburants ni quels moteurs étaient concernés. Venant directement après la nouvelle de l'allocation épuisée de la Luce, le timing ressemble moins à un commentaire en passant qu'à une réassurance visant carrément les acheteurs qui n'ont pas demandé de Ferrari électrique.
L'avis AutoNext
Vendre chaque voiture que vous pouvez construire pendant deux années d'affilée est le genre de problème que la plupart des constructeurs adoreraient avoir, et que Ferrari utilise cette position pour continuer de lancer de nouvelles séries limitées plutôt que de lever le pied est exactement la stratégie de rareté que la marque applique depuis des décennies. Rien de tout cela n'est un accident.
La ligne sur les biocarburants est la partie qui mérite d'être lue deux fois. « Rien ne change » fait beaucoup de travail dans cette citation, et Vigna n'a jamais dit quels carburants ni quels moteurs avaient réellement été testés. Ferrari ne choisit pas entre électrique et thermique, elle garde les deux portes ouvertes aussi longtemps que les régulateurs et les clients le lui permettent, et le statut d'allocation épuisée de la Luce donne à cette couverture plus de crédibilité qu'elle n'en aurait eu seule.
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