Lucid reporte la Cosmos à 2027, admettant que ses précédentes électriques ont été lancées à la hâte
Lucid repousse la Cosmos, son électrique à moins de 50 000 $, de 2026 au second semestre 2027. L'entreprise dit retenir la voiture spécifiquement parce que l'Air et la Gravity ont toutes deux atteint les clients avant que Lucid soit pleinement prête, aux côtés d'une remise à plat opérationnelle plus large pour économiser du cash
Lucid a profité de sa conférence sur les résultats du deuxième trimestre 2026 pour annoncer une vaste remise à plat opérationnelle, repoussant le lancement de la Cosmos, son crossover électrique grand public visant les acheteurs qui comparent la Tesla Model Y et la Rivian R2, de 2026 au second semestre 2027. Le nouveau directeur général Silvio Napoli a lié directement le report à la façon dont la berline Air et le SUV Gravity ont atteint les clients, disant que les deux avaient été lancés un peu à la hâte sous la direction précédente, et qu'il n'entend pas répéter cela avec la Cosmos. La remise à plat inclut aussi des réductions de production, 500 millions de dollars de réductions prévues des dépenses d'investissement, et 1,4 milliard de dollars d'améliorations de trésorerie identifiées pour le reste de l'année.
Une usine qui sera prête avant la chaîne d'approvisionnement
L'usine AM2 de Lucid en Arabie saoudite, où la Cosmos sera construite, reste en bonne voie pour être achevée d'ici fin 2026, selon Napoli, mais la chaîne d'approvisionnement plus large nécessaire pour réellement construire la voiture ne sera pas prête avant bien avancé dans 2027. Cette distinction compte. Le report ne concerne pas vraiment l'usine que Lucid a construite, il concerne tout ce qui doit l'alimenter, et il se produit sur une voiture tarifée sous 50 000 $, où la marge d'erreur est bien plus mince qu'elle ne l'était sur l'Air à six chiffres.
Les chiffres derrière la remise à plat
Lucid n'a livré que 3 953 véhicules au deuxième trimestre, en hausse de 19 pour cent sur un an mais toujours un chiffre absolu minuscule pour un constructeur coté, pour un chiffre d'affaires de 405 millions de dollars qui a manqué les estimations des analystes. Les pertes d'EBITDA ajusté se sont élevées à 901,1 millions de dollars, plus que prévu, même si l'entreprise a terminé le trimestre avec 3,0 milliards de dollars de liquidités totales, et un financement récent combiné aux mesures opérationnelles étendrait cette marge bien avancé dans 2027. Le volet coûts de la remise à plat inclut 1,4 milliard de dollars d'améliorations de trésorerie identifiées, 500 millions de dollars de réductions prévues des dépenses d'investissement, et 158 millions de dollars d'économies annuelles liées à une récente réduction de 18 pour cent des effectifs américains de Lucid.
La remise à plat arrive aussi quelques semaines seulement après que Lucid a dû [démentir publiquement se diriger vers la faillite]() à la suite d'une forte chute de l'action, une rumeur que l'entreprise dit désormais enterrée par cette remise à plat et son financement récent.
Les robotaxis restent une priorité pendant que l'électrique grand public attend
Malgré le ralentissement plus large, Lucid dit que son partenariat robotaxi avec Uber et Nuro reste une priorité absolue, avec des SUV Gravity de validation de production déjà livrés à Nuro. C'est un contraste révélateur. Le programme robotaxi à marge plus élevée et faible volume continue d'avancer tandis que la Cosmos à volume plus élevé et marge plus faible est repoussée d'un an, un choix de séquençage qui dit quelque chose sur le pari que Lucid peut actuellement se permettre de continuer à financer à plein régime. Il s'appuie aussi sur le produit actuel le plus fort de Lucid : la Gravity a décroché [les honneurs de World Luxury Car of the Year 2026]() plus tôt cette année, donnant au déploiement robotaxi une voiture vraiment bien considérée sur laquelle bâtir plutôt qu'une voiture non éprouvée.
Un teaser de Gravity baroudeuse à Monterey, pas nécessairement une plus rapide
Lucid doit dévoiler un concept de SUV Gravity tout-terrain baroudeur à la Monterey Car Week, du 13 au 16 août 2026, aux côtés d'essais publics de l'Air et de la Gravity de série. Certaines couvertures de la remise à plat ont présenté cela comme une Gravity plus sportive, avec des spéculations sur une Gravity Sapphire haute performance empruntant la configuration à trois moteurs de 1 234 ch de l'Air Sapphire existante. Lucid n'a pas confirmé de Gravity Sapphire, et le concept décrit pour Monterey est stylisé autour de la robustesse tout-terrain plutôt que de la vitesse pure, donc le cadrage en variante de performance doit être traité comme de la spéculation jusqu'à ce que Lucid révèle réellement la voiture.
L'avis AutoNext
Admettre que deux de vos trois derniers lancements de véhicules ont eu lieu avant que l'entreprise soit prête n'est pas quelque chose que les dirigeants automobiles disent à la légère, et que Napoli le dise à voix haute est un vrai signal de la difficulté qu'ont dû représenter en interne les expériences de lancement de l'Air et de la Gravity, pas juste une phrase bien tournée pour une conférence de résultats. Choisir de retenir la Cosmos plutôt que de répéter cela avec une voiture moins chère et à plus gros volume visant un segment de prix bien moins indulgent est le bon choix, même si cela coûte à Lucid une année qu'elle peut difficilement se permettre de perdre.
C'est le vrai risque ici. Garder le programme robotaxi financé pendant que la voiture de volume glisse à 2027 est une décision de séquençage défendable, et 3,0 milliards de dollars de liquidités plus un nouveau financement achètent du vrai temps, mais cela ne supprime pas la pression d'une perte d'EBITDA qui se creuse sur des chiffres de livraisons encore mesurés en quelques milliers. La confusion dans certaines couvertures entre un concept de Gravity tout-terrain baroudeuse et une rumeur de Gravity Sapphire de 1 234 ch est une petite chose en soi, mais c'est aussi un signe du peu de détails confirmés que Lucid a réellement mis sur la table jusqu'ici. L'honnêteté sur les erreurs passées mérite d'être créditée. Que l'entreprise ait la marge pour la concrétiser reste une question ouverte.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
