Lucid stelt de Cosmos uit tot 2027, en geeft toe dat eerdere EV's te vroeg werden gelanceerd
Lucid stelt de Cosmos, zijn EV onder de 50.000 dollar, uit van 2026 naar de tweede helft van 2027. Het bedrijf zegt de wagen specifiek achter te houden omdat de Air en Gravity allebei bij klanten belandden voordat Lucid er klaar voor was, naast een bredere kostenbesparende operationele reset
Lucid gebruikte zijn kwartaalcijfers over Q2 2026 om een ingrijpende operationele reset aan te kondigen, waarbij de lancering van de Cosmos, zijn elektrische crossover voor de massamarkt gericht op kopers die ook de Tesla Model Y en Rivian R2 overwegen, wordt verschoven van 2026 naar de tweede helft van 2027. De nieuwe CEO Silvio Napoli koppelde het uitstel rechtstreeks aan hoe de Air-sedan en Gravity-SUV bij klanten terechtkwamen, en zei dat beide een beetje overhaast werden gelanceerd onder het vorige management, iets wat hij niet wil herhalen met de Cosmos. De reset omvat ook productiebeperkingen, 500 miljoen dollar aan geplande besparingen op kapitaaluitgaven, en 1,4 miljard dollar aan geïdentificeerde kasstroomverbeteringen voor de rest van het jaar.
Een fabriek die klaar zal zijn voordat de toeleveringsketen dat is
Lucids AM2-fabriek in Saoedi-Arabië, waar de Cosmos gebouwd zal worden, ligt volgens Napoli nog op schema om eind 2026 klaar te zijn, maar de bredere toeleveringsketen die nodig is om de wagen daadwerkelijk te bouwen, zal pas ver in 2027 klaar zijn. Dat onderscheid is belangrijk. Het uitstel gaat niet echt over de fabriek die Lucid bouwde, het gaat over alles wat daarin moet toestromen, en dat speelt zich af bij een wagen geprijsd onder de 50.000 dollar, waar de marge voor fouten veel kleiner is dan bij de zescijferige Air.
De cijfers achter de reset
Lucid leverde in het tweede kwartaal slechts 3.953 voertuigen af, 19 procent meer dan een jaar eerder maar nog steeds een minuscuul absoluut aantal voor een beursgenoteerde autobouwer, op een omzet van 405 miljoen dollar die onder de verwachtingen van analisten bleef. Het aangepaste EBITDA-verlies kwam uit op 901,1 miljoen dollar, breder dan verwacht, al eindigde het bedrijf het kwartaal met 3,0 miljard dollar aan totale liquiditeit, en recente financiering in combinatie met de operationele maatregelen zou die financiële ademruimte tot ver in 2027 moeten verlengen. De kostenkant van de reset omvat 1,4 miljard dollar aan geïdentificeerde kasstroomverbeteringen, 500 miljoen dollar aan geplande besparingen op kapitaaluitgaven, en 158 miljoen dollar aan jaarlijkse besparingen dankzij een recente inkrimping van 18 procent van Lucids Amerikaanse personeelsbestand.
De reset komt er ook amper enkele weken nadat Lucid publiekelijk moest ontkennen op weg te zijn naar een faillissement na een scherpe koersval, een gerucht dat het bedrijf zegt nu definitief van tafel te vegen dankzij deze reset en de recente financiering.
Robotaxi's blijven prioriteit terwijl de EV voor de massamarkt wacht
Ondanks de bredere vertraging zegt Lucid dat zijn robotaxi-samenwerking met Uber en Nuro een topprioriteit blijft, met productievalidatie-Gravity's die al aan Nuro worden geleverd. Dat is een veelzeggend contrast. Het robotaxiprogramma met hogere marge en lager volume blijft doorgaan, terwijl de Cosmos, met hoger volume en lagere marge, een jaar wordt uitgesteld, een volgorde die iets zegt over welke gok Lucid momenteel op volle snelheid kan blijven financieren. Het bedrijf leunt daarbij ook op zijn sterkste huidige product: de Gravity werd eerder dit jaar uitgeroepen tot World Luxury Car of the Year 2026, wat de robotaxi-uitrol een oprecht goed aangeschreven wagen geeft om op te bouwen in plaats van een onbewezen exemplaar.
Een robuuste Gravity-teaser in Monterey, niet per se een snellere
Lucid zal tijdens Monterey Car Week, van 13 tot 16 augustus 2026, een robuust off-road Gravity SUV-concept onthullen, naast openbare testritten met de Air en de productie-Gravity. Sommige berichtgeving over de reset kaderde dit als een sportievere Gravity, met speculatie over een krachtige Gravity Sapphire die de 1.234 pk sterke drie-motoren-opstelling van de bestaande Air Sapphire zou lenen. Lucid heeft geen Gravity Sapphire bevestigd, en het concept dat voor Monterey wordt beschreven is vormgegeven rond off-road robuustheid eerder dan pure snelheid, dus die framing als prestatievariant moet voorlopig als speculatie worden behandeld tot Lucid de wagen zelf onthult.
AutoNext Take
Toegeven dat twee van je laatste drie modellanceringen plaatsvonden voordat het bedrijf er klaar voor was, is niet iets wat autobestuurders zomaar hardop zeggen, en dat Napoli het toch doet, is een oprecht signaal over hoe moeizaam de lanceringen van de Air en Gravity intern moeten zijn verlopen, niet gewoon een nette zin voor een kwartaalcall. Ervoor kiezen om de Cosmos vast te houden in plaats van dezelfde fout te herhalen met een goedkopere wagen voor een veel minder vergevingsgezind prijssegment, is de juiste beslissing, ook al kost het Lucid een jaar dat het zich eigenlijk niet kan veroorloven te verliezen.
Dat is hier het eigenlijke risico. Het robotaxiprogramma gefinancierd houden terwijl de volumewagen naar 2027 opschuift, is een verdedigbare volgorde, en 3,0 miljard dollar aan liquiditeit plus verse financiering koopt echte tijd, maar het neemt de druk niet weg van een breder wordend EBITDA-verlies op leveringscijfers die nog steeds in de lage duizenden liggen. De verwarring in sommige berichtgeving tussen een robuust off-road Gravity-concept en een geruchtmakende Gravity Sapphire van 1.234 pk is op zich een klein dingetje, maar het is ook een teken van hoe weinig bevestigde details Lucid tot nu toe daadwerkelijk op tafel heeft gelegd. De eerlijkheid over eerdere fouten verdient krediet. Of het bedrijf de financiële ademruimte heeft om dat waar te maken, is nog een open vraag.
