Les frères Maserati ont droit à un film. Pacino et Hopkins jouent les financiers
Un atelier bolonais, un trident, et une distribution qui mérite d'être lue deux fois
La première bande-annonce de Maserati: The Brothers est tombée cette semaine, et elle arrive chargée. Anthony Hopkins, Al Pacino, Andy Garcia et Jessica Alba y figurent tous, sous la direction de Bobby Moresco, l'homme qui a remporté un Oscar pour l'écriture de Collision. Le film est attendu en salles début novembre, et l'un des grands noms de la course italienne a enfin son propre biopic.
Puis vous lisez les noms des personnages. Aucun de ces quatre-là ne joue un frère Maserati.
Les têtes d'affiche jouent quelqu'un d'autre
Hopkins apparaît en Luca Antonelli, un financier italien. Pacino est Vincenzo Vaccaro, un riche investisseur italo-américain. Garcia est un certain M. Rossini, un partenaire d'affaires. Alba est Sandra, écrite comme l'intérêt amoureux de Carlo Maserati. À eux quatre, les plus grands noms de l'affiche jouent l'argent et la romance. Les frères eux-mêmes reviennent à une distribution secondaire largement italienne : Michele Morrone joue Alfieri, Salvatore Esposito joue Bindo, Matteo Bassi est Ettore, Leo Ferrari est Ernesto et Lorenzo de Moor est Carlo.
C'est une structure délibérée, pas un accident de calendrier. Les noms qui vendent l'affiche gravitent autour de l'histoire plutôt que de la porter, ce qui signifie généralement que le scénario a bâti le poids émotionnel autour des mentors, des bailleurs et des rivaux plutôt qu'autour des frères du titre. Cela peut fonctionner. Cela peut aussi laisser un film sur les frères Maserati où les frères Maserati sont les personnages les moins développés.
L'histoire à laquelle il doit se hisser
La vraie histoire commence le 1er décembre 1914, quand Alfieri, Ettore et Ernesto Maserati ouvrent un atelier au 1A via de' Pepoli à Bologne. Bindo est resté à Milan dans un premier temps. Un autre frère, Carlo, était déjà mort en 1910, avant que l'entreprise n'existe. Mario n'a jamais construit de voiture : c'était le peintre de la famille, et c'est lui qui a dessiné le trident qui figure encore sur chaque Maserati, emprunté à la statue de Neptune sur la grande place de la ville.
Le film couvrirait 1914 jusqu'à la fin des années 1930, ce qui signifie qu'il se termine sur la meilleure note possible. Wilbur Shaw a mené la 8CTF, engagée sous le nom de Boyle Special, à la victoire aux 500 miles d'Indianapolis en 1939 puis en 1940. C'était la première voiture européenne à gagner au Brickyard depuis 1919, et elle a été gagnée par une entreprise qui était un garage bolonais vingt-cinq ans plus tôt. Alfieri ne l'a jamais vu. Il est mort en 1932.
La production s'est rendue aux bons endroits pour cela, en tournant à Modène et à Bologne et en construisant le reste à Cinecittà à Rome.
Nous avons déjà vu les devoirs de cette équipe
Moresco en a déjà fait un. Il a réalisé Lamborghini: The Man Behind the Legend en 2022, avec Frank Grillo en Ferruccio, et le producteur derrière ce film, Andrea Iervolino, est aussi derrière celui-ci. La critique a été impitoyable. Le reproche récurrent était qu'il était beau, qu'il aimait ses voitures et sa lumière italienne, et qu'il n'avait presque rien à dire sur les gens.
Maserati: The Brothers est le même noyau créatif avec une distribution bien plus chère et une histoire plus difficile, parce qu'il y a toute une famille à servir plutôt qu'un seul magnat des tracteurs obstiné. Un plus grand nom sur la feuille de service ne répare pas un scénario. Cela relève les enjeux si le scénario est réparé.
Et puis il y a la question de la bande-annonce elle-même
Regardez la bande-annonce deux fois et une seconde conversation commence. Plusieurs plans ont une qualité douce, légèrement fondue, sur les contours et les détails d'arrière-plan, qui amène les spectateurs à se demander si de l'imagerie générative a été utilisée par endroits. Personne d'impliqué dans le film ne s'est exprimé à ce sujet, et une explication innocente existe : les bandes-annonces sont montées bien avant qu'un film ne soit terminé, et des plans d'effets inachevés et des images provisoires sont parfaitement normaux à ce stade.
Cela compte quand même, à cause de ce que ce film précis vend. Toute la promesse d'un film d'époque sur Bologne en 1914, c'est que quelqu'un a construit la chose correctement, avec de vraies voitures, une vraie lumière et de vrais ateliers. Tout doute là-dessus sape l'argumentaire avant la vente du premier billet.
Maserati aurait bien besoin d'un bon film en ce moment
Le moment est soit chanceux, soit astucieux. Maserati a passé les deux dernières années dans un état dont la plupart des marques ne reviennent jamais, tombant d'environ 49 000 voitures par an à à peine 11 000, tandis que Stellantis cherchait à quoi ressemble vraiment un redressement. Un film n'est pas un plan produit, et aucune dose de Hopkins ne répare un showroom.
Mais le capital de marque est exactement ce qui manque à Maserati en dehors de la bulle des passionnés, et un public de cinéma est une salle plus grande que n'importe quel salon automobile. L'entreprise s'appuie déjà fortement sur son propre passé, des certifications Classiche à une McPura limitée construite autour de la victoire aux Mille Miglia de 1926. Un film bien fait ferait plus pour cet héritage qu'une énième série spéciale.
L'avis AutoNext
La distribution vous dit ce que ce film pense être. Engagez Hopkins et Pacino, puis faites-en les financiers, et vous n'avez pas fait un film sur les frères Maserati. Vous avez fait un film sur l'idée de l'ambition italienne, avec les frères en décor de leur propre histoire. C'est précisément l'échange qu'a fait le film Lamborghini, et précisément pourquoi il a été oublié en un mois.
C'est dommage, parce que la vérité ici est meilleure que tout ce qu'un scénariste inventerait. Un fondateur mort, un frère peintre qui a donné son visage à l'entreprise, et une voiture sortie d'un garage bolonais qui est entrée à Indianapolis et a battu l'Amérique deux fois. Le trident a gagné son drame à la dure. Quelqu'un devrait lui faire confiance.
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