Une firme néerlandaise a transformé la Ferrari 308 en la voiture de rallye qu'Enzo a toujours voulue
Les spécialistes de la Lancia Integrale ont braqué leurs talents sur Maranello
Un spécialiste néerlandais mieux connu pour les Lancia Delta Integrale a construit quelque chose de spécial : une Ferrari 308 réimaginée en hommage homologué pour la route à la voiture de rallye Groupe 4 de Michelotto, la 308 de compétition développée à l'époque avec la bénédiction d'Enzo Ferrari. Elle s'appelle la Maturo 308 Stradale, et c'est exactement le genre de restomod décalé qui rend la scène excitante.
La voiture à laquelle elle rend hommage
À la fin des années 1970, Giuliano Michelotto a transformé la Ferrari 308 en une véritable voiture de rallye et de compétition Groupe 4, un projet mené avec le soutien d'Enzo Ferrari. C'est l'un des chapitres les plus négligés de l'histoire de Ferrari en sport automobile, et c'est exactement la voiture que Maturo a entrepris d'honorer. La Stradale reprend cet esprit de compétition et le réinterprète en une machine moderne utilisable sur route plutôt qu'en réplique de musée.
Qui la construit
Maturo Competition Cars est une firme néerlandaise avec un profond bagage dans les machines de rallye italiennes historiques, surtout connue pour construire, entretenir et faire courir des Lancia Delta Integrale et des Lancia 037. Ce pedigree de rallye compte ici : ce n'est pas un bureau de style qui ajoute des ailes larges à une Ferrari, c'est une équipe qui comprend vraiment comment une voiture de compétition doit se comporter. Chaque 308 Stradale finie est personnellement testée et validée par l'ancien pilote de WRC Kevin Abbring.
Ce qu'il y a dessous
Chaque voiture part d'une Ferrari 308 donneuse d'origine, que les acheteurs doivent fournir eux-mêmes pour un coût d'environ 80 000 €, et surtout la construction préserve le numéro de châssis d'origine. Le V8 de 2,9 litres est entièrement reconstruit avec des arbres à cames révisés, un allumage moderne et un échappement Capristo sur mesure, portant la puissance jusqu'à 400 ch contre 255 ch pour le moteur à carburateurs d'origine. Il entraîne les roues via une nouvelle boîte manuelle à cinq rapports avec des internes renforcés, des rapports plus courts et un différentiel à glissement limité, le tout commandé par un classique levier à grille ouverte.
La carrosserie gagne des ailes élargies formées à la main inspirées de la voiture de rallye d'origine, tandis que la structure est rigidifiée par un arceau intégré et plus de 150 soudures de renfort. Des amortisseurs Tractive à réglage électronique permettent à la voiture de basculer entre une configuration GT raffinée et une configuration affûtée façon rallye d'une pression sur un bouton. À l'intérieur, la fibre de carbone, l'aluminium anodisé et l'Alcantara remplacent les plastiques d'origine de la 308.
Prix et exclusivité
La Maturo 308 Stradale est une construction en série limitée au prix de 425 000 € hors TVA et voiture donneuse. Ajoutez les quelque 80 000 € pour une 308 adéquate et les taxes applicables, et cela devient une façon sérieusement coûteuse de posséder une 308, mais c'est aussi une voiture fondamentalement différente de celle sortie de Maranello à l'époque.
L'avis AutoNext
Ce qui rend ce restomod convaincant, c'est qui l'a construit. Beaucoup d'entreprises élargiront les ailes d'une 308 et appelleront cela un hommage, mais Maturo a passé des années à faire réellement courir des machines italiennes historiques en rallye, et faire valider chaque voiture par un pilote de WRC est le genre de détail qui sépare un vrai outil de pilote d'une bête de salon. Faire revivre la Michelotto 308 de l'ère Enzo, l'une des histoires de compétition oubliées de Ferrari, est aussi un choix merveilleusement averti. À bien plus d'un demi-million d'euros tout compris, elle est loin d'être bon marché, mais une 308 construite à la main, élevée en rallye et au numéro de châssis préservé n'allait jamais l'être. C'est un vrai travail de qualité venu d'un pays qui s'y connaît en spéciales.
