Een Nederlands bedrijf maakte van de Ferrari 308 de rallyauto die Enzo altijd wilde
De Lancia Integrale-specialisten hebben hun pijlen op Maranello gericht
Een Nederlandse specialist die vooral bekendstaat om Lancia Delta Integrales heeft iets bijzonders gebouwd: een Ferrari 308 heruitgevonden als een straatlegaal eerbetoon aan de Michelotto Group 4-rallyauto, de competitie-308 die destijds met de zegen van Enzo Ferrari werd ontwikkeld. Hij heet de Maturo 308 Stradale, en het is precies het soort eigenzinnige restomod dat de scene spannend maakt.
De auto waaraan hij eer betoont
Eind jaren 70 maakte Giuliano Michelotto van de Ferrari 308 een volwaardige Group 4-rally- en competitieauto, een project dat met de steun van Enzo Ferrari werd uitgevoerd. Het is een van de meer over het hoofd geziene hoofdstukken uit Ferrari's motorsportgeschiedenis, en het is precies de auto die Maturo wilde eren. De Stradale neemt die competitiegeest en herinterpreteert hem als een moderne, op de weg bruikbare machine in plaats van een replica voor in het museum.
Wie hem bouwt
Maturo Competition Cars is een Nederlands bedrijf met een diepe achtergrond in historische Italiaanse rallymachines, het bekendst van het bouwen, onderhouden en racen van Lancia Delta Integrales en Lancia 037's. Die rallystamboom telt hier: dit is geen stylinghuis dat brede schermen op een Ferrari plakt, maar een team dat echt begrijpt hoe een competitieauto zich moet gedragen. Elke afgewerkte 308 Stradale wordt persoonlijk getest en goedgekeurd door voormalig WRC-rijder Kevin Abbring.
Wat eronder zit
Elke auto begint als een originele Ferrari 308 als donor, die kopers zelf moeten aanleveren voor zo'n €80.000, en cruciaal is dat de build het originele chassisnummer behoudt. De 2,9-liter V8 wordt volledig herbouwd met herziene nokkenassen, moderne ontsteking en een custom Capristo-uitlaat, wat het vermogen optrekt tot 400 pk, tegenover de 255 pk van de originele carburatormotor. Hij drijft aan via een nieuwe vijfversnellingsbak met sterkere interne delen, kortere verhoudingen en een sperdifferentieel, allemaal bediend via een klassieke open shifter.
De carrosserie krijgt met de hand gevormde bredere schermen geïnspireerd op de originele rallyauto, terwijl de structuur wordt verstevigd met een geïntegreerde rolkooi en meer dan 150 versterkingslassen. Elektronisch verstelbare Tractive-dempers laten de auto met een druk op de knop wisselen tussen een verfijnde GT-afstelling en een scherpe rally-configuratie. Binnenin vervangen koolstofvezel, geanodiseerd aluminium en Alcantara de oorspronkelijke kunststoffen van de 308.
Prijs en exclusiviteit
De Maturo 308 Stradale is een gelimiteerde build met een prijs van €425.000 exclusief btw en de donorauto. Tel daar de circa €80.000 voor een geschikte 308 en de relevante belastingen bij op, en dit wordt een serieus dure manier om een 308 te bezitten, maar dan is het ook een fundamenteel andere auto dan degene die destijds uit Maranello rolde.
AutoNext Take
Wat deze restomod overtuigend maakt, is wie hem bouwde. Genoeg bedrijven verbreden de schermen van een 308 en noemen het een eerbetoon, maar Maturo heeft jarenlang daadwerkelijk historische Italiaanse machines gerallyd, en een WRC-rijder die elke auto goedkeurt is het soort detail dat een echt rijdersinstrument onderscheidt van een pronkstuk. De Michelotto-308 uit het Enzo-tijdperk nieuw leven inblazen, een van Ferrari's vergeten competitieverhalen, is ook een heerlijk goed geïnformeerde keuze. Met ruim een half miljoen euro all-in is hij verre van goedkoop, maar een handgebouwde, rallygeschoolde 308 met behouden chassisnummer zou dat ook nooit zijn. Dit is degelijk werk uit een land dat de weg kent op een klinkerproef.
