Mazda a supprimé la batterie de la 6e qui ne chargeait qu'à 90 kW
Pendant un an, la Mazda 6e la plus chère était celle qui chargeait le plus lentement
Mazda a remplacé les deux batteries de la 6e par un seul pack lithium fer phosphate de 78 kWh, et la berline de l'année-modèle 2027 couvre désormais 560 km sur le cycle WLTP et accepte le courant DC jusqu'à 200 kW. La batterie nickel de 80 kWh qu'elle supprime était plafonnée à 90 kW. Les prix ouvrent à 40 990 € aux Pays-Bas et 43 890 € en Belgique, les commandes sont ouvertes dès maintenant et les premières voitures arrivent en showroom en novembre.
Un seul pack LFP de 78 kWh remplace les deux batteries de la Mazda 6e
La 6e 2027 est vendue avec une seule batterie, un bloc LFP de 78 kWh alimentant un moteur de 258 ch sur l'essieu arrière. Mazda annonce 560 km WLTP, 16,1 à 16,6 kWh aux 100 km selon la spécification, et un pic DC de 200 kW qui couvre 10 à 80 pour cent en 24 minutes, ou ajoute 392 km dans le même laps de temps. L'accélération et le freinage régénératif sont tous deux plus forts qu'avant, et la suspension a été retouchée pour la stabilité.
L'ancienne Long Range de 80 kWh chargeait à 90 kW et développait 245 ch
C'est ce qui rendait la 6e si difficile à recommander. La voiture d'entrée a été lancée avec un pack LFP de 68,8 kWh, 258 ch et un pic de charge de 165 kW, bon pour 10 à 80 pour cent en 24 minutes. Payer plus achetait la Long Range : un pack nickel-manganèse-cobalt de 80 kWh avec 552 km d'autonomie, 245 ch, et un plafond de 90 kW qui étirait la même recharge à environ 47 minutes. Le fleuron était la voiture la plus lente dans tous les sens qui comptaient.
La solution est venue du CX-6e, construit à ses côtés à Nankin
Rien de tout cela n'est de la nouvelle ingénierie. Le pack LFP de 78 kWh, le moteur et la gestion thermique sont le matériel que Mazda avait déjà donné au CX-6e, et les deux voitures reposent sur la plateforme EPA1 de Changan et sortent de l'usine Changan Mazda de Nankin. Le CX-6e est lui-même étroitement dérivé du Deepal S07. Mazda a passé un an à vendre une batterie de fleuron que sa propre coentreprise avait déjà surpassée.
La 6e 2027 est à 40 990 € aux Pays-Bas et 43 890 € en Belgique
Il n'y a pas de prix européen unique, et l'écart entre les marchés est plus large que la mise à jour. Aux Pays-Bas, la voiture 2027 ouvre à 40 990 €, contre 44 990 € pour la version de lancement de 68,8 kWh et 46 590 € pour la Long Range qu'elle remplace, si bien qu'un acheteur néerlandais gagne 8 km d'autonomie et plus du double de vitesse de charge pour 5 600 € de moins. Franchissez une frontière vers la Belgique et la même gamme à trois niveaux démarre à 43 890 € et culmine à 45 840 €. La Grande-Bretagne a la voiture LFP depuis février, à moins de 40 000 £. Sur une voiture identique, les prix d'entrée néerlandais et belge sont à près de 3 000 € l'un de l'autre.
World Car Design of the Year, et un affichage tête haute enfin lisible
La 6e a remporté le World Car Design of the Year en avril, un prix remis à une voiture dont la version la plus chère ne pouvait pas charger plus vite que 90 kW. Pour 2027, Mazda a retravaillé les capteurs i-Activesense pour que les systèmes d'assistance interviennent plus en douceur, accéléré l'infodivertissement et rendu l'affichage tête haute lisible en plein soleil. Le style n'a jamais été le problème.
L'avis AutoNext
La baisse de prix est le vrai aveu. Mazda n'a pas simplement amélioré une batterie, il a supprimé celle qu'il faisait payer le plus cher et l'a remplacée par une chimie moins chère qui va plus loin et se remplit plus de deux fois plus vite. Ce n'est pas une mise à jour de mi-carrière, c'est la correction d'une décision de spécification qui n'a jamais eu de sens sur une voiture vendue face à la Tesla Model 3 et à la Hyundai Ioniq 6. Les pièces pour le faire correctement sortaient de la même ligne de production depuis le début.
Ceux qui paient pour cela sont ceux qui ont fait confiance au badge en premier. Quiconque a acheté une Long Range de 80 kWh à 46 590 € aux Pays-Bas possède désormais la version lente d'une voiture qui coûte 5 600 € de moins et charge deux fois plus vite, et le marché de l'occasion l'intégrera bien avant la fin de la garantie. Le chiffre à surveiller est de savoir si la voiture d'entrée de 68,8 kWh survit tout court. Si Mazda se fixe sur un seul pack de 78 kWh pour la 6e et le CX-6e, il vendra enfin la gamme électrique que cette plateforme a été conçue pour porter, environ deux ans plus tard qu'il n'aurait dû.
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