La prochaine MX-5 de Mazda vise 1 000 kg, et l'électrique n'est pas encore confirmé
Les titres disent que la prochaine MX-5 passe à l'électrique. Les propres dirigeants de Mazda disent que le thermique vient en premier
Le PDG de Mazda Masahiro Moro a confirmé un objectif de poids pour la MX-5 de nouvelle génération dans une interview avec Auto Motor und Sport, visant quelque part entre 1 000 et 1 200 kg. Atteindre le bas de cette fourchette en ferait la Miata la plus légère depuis l'originale, mais les propres commentaires de Moro sur l'électrification sont bien plus prudents que les titres qui courent après cette histoire ne le suggèrent.
Ce que Moro a réellement dit
La formulation exacte de Moro était que la prochaine MX-5 « doit pouvoir être électrique », un langage qui décrit une flexibilité d'architecture plutôt qu'une décision de chaîne de traction confirmée. D'autres dirigeants de Mazda ont déjà dit que le thermique sera lancé en premier, et le poids est la raison donnée : une chaîne de traction électrique ajoute de la masse exactement là où une voiture construite autour d'un objectif de 1 000 kg ne peut pas se le permettre.
Pourquoi le thermique vient en premier
Les propres objectifs d'électrification de Mazda le confirment. L'entreprise vise seulement 15 pour cent de ventes mondiales électriques d'ici 2030, répartis sur quatre modèles électriques prévus comme la Mazda 6e, et aucun d'eux n'a été désigné comme la Miata. Moro a décrit la philosophie « Joy of Driving » de la marque comme non négociable, et a présenté le passage à l'électrique comme quelque chose qui se produit une fois que l'expérience de conduite peut être préservée, ou une fois que la réglementation force la question, pas avant.
Le chiffre de poids en contexte
L'actuelle génération ND s'étend déjà de 1 073 à 1 140 kg selon la finition, donc un objectif de 1 000 à 1 200 kg pour la prochaine voiture n'est pas un bond spectaculaire sur le papier. L'affirmation « la plus légère depuis l'originale » dépend spécifiquement d'un atterrissage en bas de cette fourchette plutôt qu'en haut, ce qu'il vaut la peine de garder en tête la prochaine fois qu'un titre traite toute la fourchette comme une promesse plutôt qu'une ambition.
Une génération qui ne veut pas lâcher
La ND est en production depuis l'année-modèle 2016 sans date de fin confirmée, récemment rafraîchie avec une nouvelle option de couleur, et déjà la génération la plus longévive de l'histoire de la Miata. Rien ici ne suggère que cela change bientôt, puisque Mazda semble prendre son temps pour décider ce qui la remplace réellement.
L'avis AutoNext
« Doit pouvoir être électrique » fait beaucoup de travail dans ces titres, et cela ne signifie pas ce que le cadrage « Mazda Miata électrique » implique. Mazda décrit une voiture qui pourrait finir par passer à l'électrique si les chiffres finissent par s'additionner, pas une qui bascule maintenant, et ce sont ses propres dirigeants qui disent que le thermique vient en premier. La vraie nouvelle ici est un objectif de poids, pas une révélation de chaîne de traction, et les deux ne sont pas la même histoire, peu importe combien de médias l'écrivent ainsi.
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