Mazda's volgende MX-5 mikt op 1.000 kg, en elektrisch is nog niet bevestigd
De krantenkoppen zeggen dat de volgende MX-5 elektrisch wordt. Mazda's eigen topmensen zeggen dat verbranding eerst komt
Mazda-CEO Masahiro Moro heeft in een interview met Auto Motor und Sport een gewichtsdoel voor de volgende generatie MX-5 bevestigd, ergens tussen 1.000 en 1.200 kg. Het onderste einde van die vork halen zou van de wagen de lichtste Miata sinds het origineel maken, maar Moro's eigen uitspraken over elektrificatie zijn veel voorzichtiger dan de krantenkoppen die dit verhaal oppikken doen vermoeden.
Wat Moro eigenlijk zei
Moro's exacte formulering was dat de volgende MX-5 "elektrisch moet kunnen worden," een taal die eerder wijst op flexibiliteit in het platform dan op een bevestigde keuze voor een aandrijflijn. Andere topmensen bij Mazda hebben al gezegd dat verbranding als eerste komt, en gewicht is de aangehaalde reden: een elektrische aandrijflijn voegt net op de plek massa toe die een wagen met een doelgewicht van 1.000 kg zich niet kan veroorloven.
Waarom verbranding eerst komt
Mazda's eigen elektrificatiedoelen bevestigen dat. Het bedrijf mikt tegen 2030 op slechts 15 procent elektrische verkoop wereldwijd, verspreid over vier geplande EV-modellen zoals de Mazda 6e, en geen daarvan is tot dusver de Miata genoemd. Moro omschreef de "Joy of Driving"-filosofie van het merk als niet-onderhandelbaar, en kaderde de overstap naar elektrische aandrijving als iets dat gebeurt zodra de rijervaring behouden kan blijven, of zodra regelgeving het afdwingt, niet eerder.
Het gewicht in context
De huidige ND-generatie weegt naargelang de uitvoering al tussen 1.073 en 1.140 kg, dus een doelgewicht van 1.000 tot 1.200 kg voor de volgende wagen is op papier geen dramatische sprong. De claim "lichtste sinds het origineel" hangt specifiek af van het halen van de onderkant van die vork en niet de bovenkant, iets om te onthouden de volgende keer dat een krantenkop de hele vork als een belofte behandelt in plaats van een ambitie.
Een generatie die niet loslaat
De ND is in productie sinds modeljaar 2016 zonder bevestigde einddatum, onlangs nog verfrist met een nieuwe kleuroptie, en is daarmee al de langstlopende generatie in de geschiedenis van de Miata. Niets wijst erop dat dat snel verandert, want Mazda lijkt de tijd te nemen om te beslissen wat de wagen effectief vervangt.
AutoNext Take
"Moet elektrisch kunnen worden" doet heel wat werk in deze krantenkoppen, en het betekent niet wat de framing "Mazda Miata EV" laat uitschijnen. Mazda beschrijft een wagen die ooit elektrisch zou kunnen worden als de cijfers ooit kloppen, niet een wagen die nu overschakelt, en het zijn de eigen topmensen van het merk die zeggen dat verbranding eerst komt. Het echte nieuws hier is een gewichtsdoel, geen onthulling van een aandrijflijn, en die twee zijn niet hetzelfde verhaal, hoeveel media het ook zo schrijven.
