Nouvelle Lexus ES 2026 révélée avec motorisations électriques et hybrides

C'est peut-être exactement le genre de berline électrique calme, spacieuse et confortable dont l'Europe a besoin.

La nouvelle Lexus ES de huitième génération paraît plus importante que d'habitude. Car pour la première fois, Lexus ne la propose pas seulement en hybride auto-rechargeable. L'ES est désormais aussi entièrement électrique, plus grande qu'avant et positionnée directement sur le territoire de voitures comme les BMW i5, Audi A6 e-tron, Mercedes-Benz EQE et Volvo ES90.

Une ES plus grande avec une mission plus sérieuse

La nouvelle Lexus ES mesure 5 140 mm de long, 1 920 mm de large et jusqu'à 1 560 mm de haut, avec un empattement de 2 950 mm. Cela la rend nettement plus grande que la génération précédente et donne à la voiture une présence bien plus premium.

Visuellement, Lexus appelle son langage de design Clean Tech x Elegance, inspiré du concept LF-ZC. En termes normaux : elle est plus lisse, plus aérodynamique, plus minimaliste et plus futuriste sans abandonner complètement la forme classique de berline.

Si le profil arrière lui donne presque l'allure d'une liftback, l'ES reste une vraie berline quatre portes. Dans un marché rempli de crossovers et de SUV-coupés, cela la rend déjà un peu plus élégante.

Électrique pour la première fois

La nouvelle ES suit la philosophie multipath de Lexus, ce qui signifie que les acheteurs peuvent choisir entre des versions électriques à batterie et hybrides auto-rechargeables.

La gamme électrique commence avec l'ES 350e, une électrique à traction avant de 224 ch, avec une batterie de 77 kWh bruts et jusqu'à 581 km d'autonomie WLTP selon la version. Au-dessus se place l'ES 500e, avec le système de transmission intégrale DIRECT4 de Lexus, 343 ch, un 0-100 km/h en 5,5 secondes et jusqu'à 529 km d'autonomie WLTP.

La recharge est honorable, mais pas la meilleure de la catégorie. L'ES accepte une recharge rapide DC de 150 kW, faisant passer la batterie de 10 à 80 % en environ 30 minutes. Plus impressionnante est la recharge AC de 22 kW de série, encore optionnelle ou indisponible chez de nombreuses rivales.

L'hybride est toujours bien vivante

Lexus n'abandonne pas ce qui a fait le succès de l'ES. La nouvelle ES sera aussi proposée en ES 300h en Europe de l'Ouest et en ES 350h en Europe de l'Est, toutes deux avec la technologie hybride Lexus de sixième génération. L'ES 300h produit 196 ch, tandis que l'ES 350h atteint 247 ch. La transmission intégrale E-Four est disponible pour la première fois sur une ES hybride.

C'est probablement la partie la plus intelligente de toute la stratégie. Car l'Europe n'avance clairement pas dans une seule direction nette. Certains acheteurs veulent du tout électrique. D'autres veulent l'efficience hybride sans recharge. Certains font encore d'énormes kilométrages autoroutiers. D'autres raisonnent en voiture de société. D'autres veulent simplement du confort et de la fiabilité.

Le confort arrière est le vrai jeu de luxe

L'argument le plus fort de la nouvelle ES n'est peut-être ni la batterie, ni l'autonomie, ni la technologie. C'est peut-être la banquette arrière.

L'empattement allongé offre aux passagers arrière un espace sérieux, et sur les versions électriques haut de gamme, Lexus propose un vrai pack confort arrière avec sièges inclinables, chauffage, ventilation, massage et repose-jambes façon ottomane. Le siège passager avant peut même se rabattre vers l'avant pour créer une expérience presque digne d'une voiture avec chauffeur.

C'est là que l'ES commence à paraître astucieuse. Elle n'essaie pas d'être une berline sportive. Elle n'essaie pas de surpasser les Allemandes en agressivité de direction. Elle joue la carte du confort. Habitacle silencieux, roulement doux, espace généreux, énergie de limousine.

À l'intérieur : épuré, calme, mais peut-être pas tout à fait au niveau LS

L'habitacle adopte une approche minimaliste, avec un nouveau système multimédia LexusConnect de 14 pouces, un écran conducteur numérique compact et des Hidden Switches, une première Lexus, qui n'apparaissent que lorsque la voiture est allumée.

Il y a aussi des détails de luxe vraiment intéressants, dont une nouvelle garniture Bamboo Layering qui change d'apparence avec l'éclairage d'ambiance, ainsi qu'un système audio Mark Levinson à 17 haut-parleurs disponible.

L'avis AutoNext

C'est une voiture construite autour du calme, de l'espace, du confort et de la confiance. Elle ne crie pas pour attirer l'attention comme certaines électriques. Elle n'essaie pas de réinventer le luxe avec des portes absurdes ou un spectacle de vaisseau spatial. Elle prend simplement la formule ES et la rend plus grande, plus silencieuse, plus moderne et enfin électrique.

Et comme alternative aux BMW i5, Audi A6 e-tron, Mercedes-Benz EQE et Volvo ES90, elle a soudain beaucoup de sens. Surtout pour les acheteurs qui se soucient davantage du confort arrière, du silence, de la fiabilité et de la facilité sur longue distance que d'une fausse sportivité.