Nieuwe Lexus ES 2026 onthuld met elektrische en hybride aandrijflijnen

Is dit misschien het soort rustige, ruime en comfortabele elektrische sedan die Europa nodig heeft?

De nieuwe achtste generatie Lexus ES voelt belangrijker dan gewoonlijk. Want voor het eerst biedt Lexus hem niet alleen aan als self-charging hybrid. De ES is nu ook volledig elektrisch, groter dan ooit en rechtstreeks gepositioneerd tegenover auto’s zoals de BMW i5, Audi A6 e-tron, Mercedes-Benz EQE en Volvo ES90.

Een grotere ES met een serieuzere missie

De nieuwe Lexus ES meet 5.140 mm lang, 1.920 mm breed en tot 1.560 mm hoog, met een wielbasis van 2.950 mm. Daarmee is hij aanzienlijk groter dan de vorige generatie en krijgt hij een veel meer premium aanwezigheid.

Visueel noemt Lexus de designtaal Clean Tech x Elegance, geïnspireerd op de LF-ZC Concept. In normale woorden: hij is gladder, aerodynamischer, minimalistischer en futuristischer, zonder de klassieke sedanvorm volledig los te laten.

Hoewel de achterkant hem bijna op een liftback doet lijken, blijft de ES een echte vierdeurs sedan. In een markt vol crossovers en SUV-coupés voelt dat op zich al iets eleganter aan.

Voor het eerst volledig elektrisch

Het grote nieuws zit in de aandrijflijnstrategie. De nieuwe ES volgt Lexus’ multipath-filosofie, wat betekent dat kopers kunnen kiezen tussen batterij-elektrische versies en self-charging hybrids.

Het elektrische gamma start met de ES 350e, een voorwielaangedreven EV met 224 pk, een 77 kWh bruto batterij en tot 581 km WLTP-rijbereik, afhankelijk van de versie. Daarboven staat de ES 500e, met Lexus’ DIRECT4-vierwielaandrijving, 343 pk, een 0-100 km/u-tijd van 5,5 seconden en tot 529 km WLTP-rijbereik.

Laden is degelijk, maar niet toonaangevend. De ES ondersteunt 150 kW DC-snelladen, waarmee de batterij in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent gaat. Indrukwekkender is de standaard 22 kW AC-lader, die bij veel rivalen nog steeds optioneel of zelfs niet beschikbaar is.

De hybride blijft springlevend

De nieuwe ES komt ook als ES 300h in West-Europa en als ES 350h in Oost-Europa, beide met de zesde generatie Lexus-hybridetechnologie. De ES 300h levert 196 pk, terwijl de ES 350h 247 pk haalt. E-Four-vierwielaandrijving is voor het eerst beschikbaar op een ES-hybride.

Dit is waarschijnlijk het slimste deel van de hele strategie. Want Europa beweegt duidelijk niet in één zuivere richting. Sommige kopers willen volledig elektrisch. Anderen willen hybride efficiëntie zonder te laden. Sommigen rijden nog steeds enorme snelwegkilometers. Anderen denken in functie van fiscaliteit of fleetlogica. En sommigen willen gewoon comfort en betrouwbaarheid.

Achterbankcomfort is de echte luxe-aanval

Het sterkste argument voor de nieuwe ES is misschien niet de batterij, het rijbereik of de technologie. Het is misschien de achterbank.

De langere wielbasis geeft achterpassagiers bijzonder veel ruimte, en in de hogere BEV-uitvoeringen biedt Lexus een echt rear comfort package aan met verstelbare achterzetels, verwarming, ventilatie, massage en een ottoman-achtige beensteun. De passagiersstoel vooraan kan zelfs elektrisch naar voren klappen om een bijna chauffeurachtige ervaring te creëren.

Daar begint de ES slim te worden. Hij probeert geen sportsedan te zijn. Hij probeert de Duitsers niet te kloppen op stuuragressie. Hij speelt de comfortkaart. Stille cabine, zachte ophanging, veel ruimte, limousinegevoel.

Binnenin: clean, rustig, maar misschien net geen LS-niveau

Het interieur kiest voor een minimalistische aanpak, met een nieuw 14-inch LexusConnect-multimediasysteem, een compact digitaal bestuurdersdisplay en Lexus-first Hidden Switches die pas zichtbaar worden wanneer de auto wordt ingeschakeld.

Er zijn ook echt interessante luxedetails, zoals nieuwe Bamboo Layering-afwerking die van uitstraling verandert met de sfeerverlichting, plus een beschikbaar 17-speaker Mark Levinson-audiosysteem.

AutoNext Take

Dit is een auto gebouwd rond rust, ruimte, comfort en vertrouwen. Hij schreeuwt niet om aandacht zoals sommige EV’s. Hij probeert luxe niet opnieuw uit te vinden met absurde deuren of ruimteschipdrama. Hij neemt gewoon de ES-formule en maakt die groter, stiller, moderner en eindelijk elektrisch.

Als alternatief voor de BMW i5, Audi A6 e-tron, Mercedes-Benz EQE en Volvo ES90 begint hij plots veel steek te houden. Zeker voor kopers die meer geven om achterbankcomfort, stilte, betrouwbaarheid en moeiteloos langeafstandsgemak dan om valse sportiviteit.