Nissan a fait une Leaf Nismo et a oublié la seule chose que Nismo est censé ajouter
Un badge de performance qui a sauté la performance
Nismo est la division rapide de Nissan, le nom sur la GT-R qui a effrayé les supercars, donc le badge crée une attente précise. La nouvelle Leaf Nismo n'y répond pas. Nissan a donné à sa compacte électrique des pneus sport, une suspension plus ferme, des sièges baquets et un kit carrosserie, puis a laissé le moteur complètement tranquille.
Ce que vous obtenez réellement
Le matériel est bien réel. Il y a des pneus Michelin Pilot Sport 5, une suspension recalibrée, des sièges Recaro, des accents rouges, un badging Nismo et un becquet en queue de canard. Deux versions sont proposées : la B5 avec une batterie de 53 kWh et 174 ch, et la B7 avec une batterie de 75 kWh et 214 ch. Comme packs châssis, c'en est un vrai.
Le problème de la puissance
Voici le hic. Ces deux chiffres de puissance sont identiques à ceux de la Leaf standard équivalente. La Nismo reprend la chaîne de traction électrique intacte, donc elle ajoute de l'adhérence et du contrôle de caisse mais pas un seul cheval supplémentaire. Pour un badge dont toute l'identité tourne autour du fait d'aller plus vite, livrer une Leaf qui tient mieux la route mais accélère exactement pareil est un endroit étrange où atterrir.
Le détail des feux arrière que tout le monde a remarqué
Il y a une bizarrerie plus petite qui a suscité autant de commentaires que la puissance. La Leaf Nismo utilise les feux arrière plus petits et moins chers de la Leaf d'entrée de gamme, plutôt que les unités LED d'inspiration Z montées sur les finitions Platinum+ et Autech. Spécifier les feux de la voiture de base sur ce qui est censé être le vaisseau amiral sportif est le genre d'économie de bouts de chandelle qui sape le reste de l'effort.
Ce que cela coûte, et où
Les prix japonais vont de 6 601 100 yens pour la B5 à 7 227 000 yens pour la B7 avec le pack Recaro, ce qui se convertit en environ 38 000 à 42 000 euros. C'est pour le Japon uniquement, et Nissan n'a rien dit sur la vente de la Leaf Nismo ailleurs. Vu à quel point elle veut agressivement développer la gamme Nismo, une sortie plus large plus tard est plausible, mais rien n'est confirmé.
L'argument en sa faveur malgré tout
En toute justice, la compacte sportive centrée sur le châssis est une tradition respectable, et une voiture électrique délivre déjà un couple instantané sans aucune préparation. Ajouter une vraie adhérence, un amortissement plus affûté et de meilleurs sièges à une voiture qui démarre fort depuis l'arrêt n'est pas rien, et bien des bonnes voitures rapides ont été construites autour de la tenue de route plutôt que de la puissance vedette. Le problème est purement le badge sur le coffre.
L'avis AutoNext
La décision d'ingénierie est défendable et la décision marketing ne l'est pas. Une Leaf avec des pneus Pilot Sport, de vrais amortisseurs et des Recaro sera une voiture vraiment meilleure à conduire que la version standard, et il n'y a rien de mal à une compacte tiède qui mise sur la tenue de route. Mais l'appeler Nismo, facturer un supplément puis monter les feux arrière bon marché invite exactement la déception qu'elle a reçue. Opel vient de lancer une Corsa GSE qui a ajouté un différentiel à glissement limité et une vraie puissance pour que son badge de performance signifie quelque chose. Nissan a fait la moitié la plus difficile du travail et sauté la moitié facile et évidente, ce qui est une curieuse façon de se tromper.
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