Ultima, la voiture qui a secrètement aidé à construire la McLaren F1, part aux États-Unis
Ultima a construit les mulets qui ont aidé à façonner la McLaren F1, puis a passé trois décennies comme l'un des secrets de supercar les mieux gardés de Grande-Bretagne. Désormais une start-up américaine la possède
Peregryn Motors, une entreprise américaine nouvellement formée, dit avoir acquis la propriété intellectuelle, les droits et l'outillage de toute la gamme Ultima Cars auprès du constructeur britannique Ultima Sports Ltd, et prévoit de construire les voitures aux États-Unis à partir de 2027. Presque tout ce que l'on sait de l'accord jusqu'ici vient du propre site web de Peregryn, alors traitez les détails plus fins comme le propre récit de l'entreprise plutôt que comme un fait confirmé de façon indépendante.
Une légende discrète dont la plupart des gens n'ont jamais entendu parler
Ultima construit des voitures à Hinckley, dans le Leicestershire, depuis 1993, remontant au design original de Lee Noble de 1983 et à la version routière de Ted Marlow lancée en 1992. McLaren a utilisé deux châssis Ultima comme mulets de développement pendant la conception de la F1 originale, les détruisant ensuite, dit-on, pour empêcher les magazines curieux d'obtenir des photos précoces. L'Ultima GTR ultérieure tenait aussi son rang sur les chiffres purs, avec un temps au tour Top Gear sous 1 minute 13 secondes, plus rapide que les Ferrari contemporaines de son époque.
Ce que Peregryn a réellement acheté
Les propres documents de Peregryn décrivent l'accord spécifiquement comme l'acquisition de « la propriété intellectuelle, des droits et de l'outillage de toute la gamme Ultima Cars », un langage qui s'arrête avant de confirmer un rachat complet de l'entreprise. Une publication dans la communauté Ultima Owners and Enthusiasts l'a décrit plus simplement comme « l'achat d'Ultima Sports Ltd ». Sans reportage indépendant sur la transaction pour l'instant, la structure d'entreprise exacte de l'accord n'est pas entièrement claire.
Deux voitures, construites aux États-Unis, à partir d'environ 195 000 dollars
Peregryn prévoit deux variantes, une GT-R orientée piste et une GT-S plus orientée confort, entièrement assemblées aux États-Unis plutôt qu'expédiées comme kits construits au Royaume-Uni. Les prix démarrent autour de 195 000 dollars pour une voiture entièrement assemblée, avec des configurations clé en main et clé en main « moins » proposées. La production doit monter en cadence en mars 2027, les premières livraisons étant attendues en avril ou mai, et les acomptes sont déjà acceptés selon le principe du premier arrivé, premier servi.
Les propriétaires existants sont protégés, pour l'instant
Quiconque a commandé directement auprès de l'usine britannique Ultima d'origine avant août 2026 verra toujours cette commande honorée par l'usine britannique selon son calendrier initial, livrée comme kit non assemblé exactement comme promis avant l'acquisition. L'opération américaine de Peregryn est présentée comme distincte de ces engagements existants, pas comme un remplacement.
Les petits caractères pour les propriétaires actuels
Peregryn dit qu'elle soutiendra les véhicules Ultima plus anciens « dans toute la mesure du possible », tout en reconnaissant que certaines pièces de la chaîne d'approvisionnement d'origine peuvent déjà être obsolètes, avec des solutions alternatives traitées au cas par cas via son propre canal de support client. Les manuels de construction et la documentation technique des modèles RS, Evolution et historiques restent hébergés séparément sur le site indépendant Ultima Owners Resource. Peregryn n'accueillera pas de visites d'usine durant sa première année, prévoyant plutôt de montrer les voitures lors d'événements et sur des circuits.
L'avis AutoNext
Une marque britannique de niche avec une histoire vraiment formidable, des mulets secrets de McLaren F1 et un temps au tour qui a embarrassé des Ferrari, obtenant une chance de production américaine est une bonne histoire quelle que soit son issue. Les engagements envers les détenteurs de commandes britanniques existantes et le support des voitures plus anciennes semblent sensés, pas juste du bruit rassurant.
Ce que nous n'avons pas encore, c'est quelqu'un en dehors de Peregryn qui confirme quoi que ce soit. Une toute nouvelle entreprise dirigée par deux personnes aux parcours en course et en affaires, promettant une production en 2027 sur un outillage qu'elle dit désormais posséder, est une façon normale pour une marque de niche d'obtenir une seconde vie, mais c'est aussi exactement le genre d'histoire qui vaut la peine d'être revisitée une fois qu'une voiture, ou un client, ou un autre média aura quelque chose de concret à ajouter.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
