Novitec vient de donner à la Ferrari 12Cilindri Spider une toute nouvelle voix
Chaque panneau en carbone, jante et valve d'échappement de ce kit Novitec est nouveau. Le chiffre de puissance imprimé sur la fiche technique ne l'est pas
Novitec a étendu son programme de préparation Ferrari 12Cilindri à la Spider, la version cabriolet au toit rigide rétractable électriquement, avec un kit aérodynamique complet en carbone apparent, de nouvelles jantes forgées développées avec Vossen, des ressorts sport surbaissés et un système d'échappement retravaillé avec contrôle du son depuis le volant. Le V12 atmosphérique en dessous reste exactement tel que Ferrari l'a construit.
Un kit carrosserie qui fait réellement quelque chose
Le pack carbone couvre une lame avant et un becquet, des éléments pour les entrées d'air latérales, un cache entre les phares, une garniture de ouïes de capot et un habillage de compartiment moteur visible capot ouvert. À l'arrière, une lèvre de becquet en trois parties s'associe à un diffuseur assorti, des bas de caisse et des coques de rétroviseurs, aux côtés d'un becquet de style ducktail spécifique à la Spider et de caches de montants B uniques que le coupé ne reçoit pas.
Nouvelles jantes, assiette abaissée
La pièce maîtresse est la nouvelle jante forgée NF12, développée avec Vossen et montrée pour la première fois sur la Spider, avec un design à cinq branches en Y et un cache-moyeu de style monoécrou. La voiture roule sur des jantes 10Jx21 avec des pneus 275/35 ZR21 à l'avant et des jantes 12Jx22 avec des pneus 325/30 ZR22 à l'arrière, rapprochée de 30 mm de la route par un jeu de ressorts sport.
Un échappement que vous pouvez régler depuis le volant
Le système d'échappement Novitec est disponible en acier inoxydable ou en Inconel de qualité Formule 1, avec un revêtement optionnel en or fin 999 pour une meilleure dissipation thermique, et des sorties finies en noir mat ou en or. Un module de commande Switchtronic permet au conducteur de basculer les valves entre une note discrète et une note franchement sportive directement via la molette Manettino, avec des catalyseurs sport isolés et une version course également au catalogue des options.
Le moteur que Novitec a laissé tranquille
Sous tout cela se trouve le même V12 atmosphérique de 6,5 litres de la famille F140 de Ferrari, la même lignée qui a propulsé la 812 Superfast et l'Enzo, homologué à 830 ch et 678 Nm. Novitec n'a mentionné aucune préparation, alors traitez la puissance comme inchangée. La 12Cilindri a déjà résisté à la voie hybride que Ferrari a prise avec les SF90 et 296 GTB, et ce kit ne remet pas cette décision en question, il donne juste au moteur une meilleure bande-son, la même retenue que Novitec a montrée sur la Novitec Ferrari Daytona SP3.
Prix et à qui cela s'adresse réellement
Novitec n'a pas divulgué le prix du kit. La 12Cilindri Spider standard elle-même démarre au-dessus de 510 000 dollars aux États-Unis, environ 50 000 dollars de plus que le coupé, un chiffre propre à ce marché plutôt qu'un prix européen.
L'avis AutoNext
Laisser le V12 intact tout en reconstruisant presque tout autour est le bon choix sur une voiture dont tout l'attrait est un moteur atmosphérique qui monte en régime comme rien d'autre en vente. Empiler de fausses revendications de chevaux aurait manqué l'essence de ce qui rend une 12Cilindri digne d'être possédée au départ.
Rien de tout cela ne vient avec une étiquette de prix, et un kit aussi complet, jantes, aéro, suspension et un échappement avec ses propres commandes au volant, ne sera pas bon marché sur une voiture qui démarre déjà au-delà du demi-million de dollars. Cela n'allait jamais être un achat impulsif, et Novitec sait exactement qui va quand même en commander un.
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