Le Polestar 3 reçoit la mise à jour dont il avait besoin : 800 V, recharge à 350 kW et jusqu'à 680 ch

C'est exactement le genre de mise à niveau dont Polestar avait besoin.

Le Polestar 3 mis à niveau passe désormais à une architecture électrique 800 V, gagne de nouvelles batteries, de nouveaux moteurs, une recharge plus rapide, plus de puissance de calcul et une nouvelle structure de gamme. Le résultat est un SUV électrique haut de gamme qui paraît enfin bien plus affûté sur le papier, avec une recharge rapide DC jusqu'à 350 kW, un 10 à 80 % en à peine 22 minutes et une nouvelle version Performance de 680 ch et 870 Nm.

Le 800 V change la conversation

Le gros titre est le passage de 400 V à 800 V. Polestar indique que la nouvelle architecture permet une puissance de recharge DC de pointe jusqu'à 350 kW, le repère de 10 à 80 % pouvant prendre à peine 22 minutes. La marque revendique aussi des gains d'efficience jusqu'à 6 % sur le cycle WLTP, grâce à la nouvelle architecture électrique et aux nouvelles batteries lithium-ion de CATL.

Cela place le Polestar 3 bien plus près de là où il aurait dû être dès le départ. Les grandes électriques premium vivent ou meurent de la confiance en road trip. L'autonomie compte, mais la vitesse de recharge compte tout autant. Une grosse batterie n'est utile que si elle ne vous garde pas garé trop longtemps. Avec cette mise à jour, le Polestar 3 devient bien plus convaincant comme SUV électrique longue distance.

Trois versions, plus de puissance partout

La gamme Polestar 3 mise à jour est désormais plus facile à comprendre : Rear motor, Dual motor et Performance. La version Rear motor produit 333 ch et 480 Nm, utilise une batterie de 92 kWh, atteint 100 km/h en 6,5 secondes et offre jusqu'à 604 km d'autonomie WLTP. La recharge DC culmine à 310 kW, ce qui est déjà solide pour une version d'entrée.

La version Dual motor monte à 544 ch et 740 Nm, avec une batterie de 106 kWh, un 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et jusqu'à 635 km d'autonomie WLTP. Elle peut se recharger jusqu'à 350 kW. Vient ensuite la nouvelle version Performance : 680 ch, 870 Nm, un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, une batterie de 106 kWh et jusqu'à 593 km d'autonomie WLTP. Elle accepte aussi une recharge DC jusqu'à 350 kW.

Breathe Charge est la partie astucieuse

Polestar introduit aussi Breathe Charge, un logiciel de batterie adaptatif conçu pour optimiser la recharge rapide DC en temps réel. Le système surveille en permanence l'état de la batterie et ajuste la vitesse de recharge d'instant en instant, avec l'objectif d'améliorer la vitesse de recharge tout en protégeant la santé de la batterie à long terme.

Polestar indique qu'un arrêt de 10 minutes peut ajouter jusqu'à 38 % d'autonomie en plus par rapport à une recharge sans le logiciel Breathe Charge. Cela compte, car la possession d'une électrique au quotidien n'est pas seulement une affaire de chiffres de pointe. C'est une affaire de constance.

Les changements de design sont subtils, mais le positionnement est plus clair

Il y a une nouvelle teinte extérieure Storm, des graphismes de porte mis à jour, de nouvelles combinaisons intérieures et une différenciation plus visible entre les versions. La Rear motor reçoit des ceintures noires, la Dual motor ajoute des détails Swedish gold, et la Performance reçoit des ceintures entièrement Swedish gold. L'intérieur standard utilise désormais du MicroTech bio-attribué en Charcoal avec des garnitures en aluminium réutilisé.

Mais le changement le plus important est la logique produit plus claire. Rear motor, Dual motor, Performance. Facile à comprendre. Facile à positionner. Bien mieux qu'une pile confuse de longs noms et de packs.

L'avis AutoNext

La voiture originale avait déjà de la présence, une qualité de design et un attrait de marque, mais dans le segment des électriques premium, ces choses ne mènent pas très loin. Un grand SUV électrique doit être techniquement excellent, surtout en Europe où les longs trajets, la fiabilité de la recharge et l'efficience sont cruciaux.

Le passage au 800 V change immédiatement la crédibilité de la voiture. La capacité de recharge à 350 kW, le 10 à 80 % en 22 minutes, des moteurs plus puissants et la mise à niveau NVIDIA Orin rendent le Polestar 3 bien plus pérenne.