Quatre importateurs Porsche se sont associés pour construire leur propre GT3 à queue de canard
Une 911 conçue pour les cols de montagne plutôt que pour les records au tour
Presque chaque Porsche rapide de la dernière décennie a été vendue sur un chiffre : un temps sur la Nordschleife, une puissance maximale, une valeur d'appui. La 911 GT3 Bergsport, que Porsche présente le 1er septembre, est vendue sur une route à la place. Une route qui grimpe, revient sur elle-même, et continue ainsi pendant vingt kilomètres.
Elle existe parce que quatre importateurs Porsche, en France, en Italie, en Autriche et en Suisse, se sont associés pour une voiture construite autour du bitume devant leurs propres showrooms. Porsche la décrit comme un hommage à la conduite alpine. Si vous habitez ailleurs, on ne vous la proposera pas.
Quand le cahier des charges vient des importateurs, pas de Weissach
Les éditions spéciales régionales ne sont pas nouvelles chez Porsche. Ce qui est inhabituel ici, c'est l'arithmétique. Au lieu d'une seule organisation nationale qui lève la main, quatre ont mis en commun une seule commande, et c'est ainsi qu'un marché de quatre pays se retrouve avec une pièce de carrosserie sur mesure plutôt qu'un code peinture et un badge sur le tableau de bord.
Porsche a été très actif dans ce domaine dernièrement. La Grande-Bretagne a eu l'édition Earls Court 51, la Nouvelle-Zélande a eu cinq GT3 Touring sur mesure, le Japon a eu l'Artisan Edition. La Bergsport est la même idée visant une chaîne de montagnes plutôt qu'un pays.
La queue de canard fait plus que de la nostalgie
La signature est un aileron arrière en queue de canard, moulé dans le capot moteur comme une seule pièce de carrosserie avec le troisième feu stop proprement intégré. Porsche a déjà construit des queues de canard, la plus célèbre sur la Carrera RS 2.7 de 1973, où la forme a gagné le surnom d'Entenbürzel. Il n'en a jamais mis une sur une GT3.
C'est le bon choix pour le cahier des charges. Un aileron arrière fixe est un outil de circuit qui réclame des vitesses qu'un col public n'autorisera jamais légalement. Une queue de canard nettoie l'écoulement d'air et stabilise l'arrière sans la traînée, le poids ou le tapage, ce qui convient à une voiture destinée à être exploitée entre les épingles plutôt que tenue à fond sur une ligne droite.
En dessous, attendez-vous au matériel familier de la GT3 992.2 : un flat-six atmosphérique de 4,0 litres de 502 ch qui monte à 9 000 tr/min, environ 1 420 kg, et le choix entre une boîte manuelle à six rapports ou une PDK. Ce moteur est la partie que Porsche a promis de faire survivre au passage à l'électrique, et sur une route de montagne il est tout l'argument.
Bergsport est un mot de sport automobile, pas de marketing
Bergsport signifie sport de montagne, et en allemand il renvoie directement au Bergrennen, la course de côte. Porsche a autrefois pris cette discipline aussi au sérieux que Le Mans, remportant le Championnat d'Europe de la montagne à répétition dans les années 1960 avec des voitures construites autour d'une seule obsession : la masse, et sa suppression.
L'extrême fut la 909 Bergspyder de 1968. Elle pesait 384 kg. Son flat-huit de 2,0 litres développait 275 ch. Le réservoir était une sphère en titane pressurisée à l'azote, la suspension utilisait du titane, le câblage utilisait de l'argent au lieu du cuivre, et les résistances ballast d'allumage étaient taillées dans du balsa. Deux exemplaires ont été construits. Porsche a publié un article affectueux sur ce réservoir sphérique quelques jours avant la date de révélation de la Bergsport, ce qui n'est pas un hasard.
Ce que Porsche n'a pas dit à voix haute
Pas mal de choses. Le volume de production n'a pas été publié, même si une série d'environ 100 voitures est le chiffre qui circule et cadrerait bien avec une répartition sur quatre marchés. Si la boîte manuelle est de série, en option ou le seul choix n'est pas confirmé, et le prix non plus.
Un détail mérite d'être clarifié avant la révélation. Ce n'est pas une voiture réservée à l'UE, aussi souvent qu'elle soit décrite ainsi. La Suisse est l'un des quatre marchés et n'est pas dans l'UE. C'est une voiture alpine, ce qui est une définition plus étroite et nettement plus charmante.
L'avis AutoNext
La queue de canard captera l'attention, et elle en a mérité une partie. Mais la décision qui mérite d'être applaudie est le cahier des charges. Porsche a passé quinze ans à laisser le Nürburgring définir ce qu'une 911 rapide devrait être, et le résultat est une GT3 magnifique sur circuit et discrètement gâchée sur les routes que la plupart des propriétaires ont réellement. Quatre importateurs qui regardent le Grossglockner, le Stelvio et le col de Turini et demandent à Weissach de construire quelque chose pour cela, c'est la demande la plus utile que quiconque ait faite au département GT depuis des années.
Le hic est celui que Porsche nous sert sans cesse. Les meilleures versions de la 911 arrivent de plus en plus avec un code postal attaché, que ce soit une Carrera S manuelle vendue uniquement en Amérique du Nord ou une GT3 à queue de canard pour quatre pays avec des montagnes. C'est une belle voiture et un modèle économique légèrement cynique, et les deux restent vrais le 1er septembre.
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