La millionième Porsche en Chine arrive alors que ses ventes y chutent de 32 %
Un million de Porsche en 25 ans, et la millionième arrive quand la Chine achète moins que l'Allemagne
Porsche a remis sa millionième voiture neuve en Chine continentale, une 911 GT3 Touring, au Porsche Experience Centre de Shanghai le 13 septembre. Le décompte a commencé en 2001 avec une seule concession à Pékin. Il se termine dans une année où le marché qui fut le premier de Porsche à partir de 2015, avec un pic de 95 671 voitures en 2021, a pris 14 501 livraisons au premier semestre 2026, soit 437 de moins que l'Allemagne.
Une 911 GT3 Touring est la millionième Porsche de Chine continentale
Philipp von Witzendorff, directeur des opérations de Porsche China, a remis les clés lors de l'Enjoy Supercar Day au Porsche Experience Centre de Shanghai, l'étape locale d'un week-end Sportscar Together Day qui a réuni quelque 14 000 personnes dans dix Porsche Experience Centres à travers le monde. À Shanghai, plus de 1 200 propriétaires et plus de 400 voitures ont fait le déplacement. La GT3 Touring conserve le six-cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres de 510 ch et 450 Nm, atteint 100 km/h en 3,4 secondes avec la boîte PDK, plafonne à 311 km/h et remplace l'aileron fixe par un becquet rétractable. Elle est affichée en Chine à partir de 2,268 millions de yuans. Porsche China a été fondée en 2001, l'année de l'ouverture de la première concession à Pékin.
La Chine a culminé à 95 671 Porsche en 2021 et est retombée à 41 938 en 2025
Le compteur chinois de Porsche a progressé chaque année, de 46 931 en 2014 à 95 671 en 2021, et dès 2015 le pays était devenu le premier marché de la marque. Il a ensuite reculé quatre années de suite : 93 286 en 2022, 79 283 en 2023, 56 887 en 2024 et 41 938 en 2025, une baisse de 26 % que Porsche attribue au segment du luxe et à la concurrence sur les modèles électriques. Le premier semestre 2026 a retranché encore 32 %, à 14 501, contre 14 938 en Allemagne. Au rythme de 2021, le deuxième million aurait demandé environ dix ans et demi. Au rythme du premier semestre 2026, il en faut 34.
Porsche ramène la Chine à 80 concessions et a coupé 200 bornes de recharge
Le réseau rétrécit plus vite que la courbe des ventes. Porsche comptait environ 150 points de vente en Chine en 2024 et 114 fin 2025, et Alexander Pollich, directeur général de Porsche China, a indiqué en janvier que l'objectif est d'environ 80 en 2026. Le réseau de recharge propre à Porsche en Chine, quelque 200 stations, a commencé à fermer le 1er mars 2026. Pollich exclut de produire des voitures en Chine ou de développer des modèles électriques réservés à ce marché, et Porsche qualifie son approche de ventes axées sur la valeur, c'est-à-dire tenir les prix et accepter moins de volume. Le segment s'est contracté lui aussi : selon la China Passenger Car Association, les marques de luxe ont vendu environ 2,2 millions de voitures sur les onze premiers mois de 2025, en baisse de 10,6 %, et au-dessus de 700 000 yuans, la Maextro S800 soutenue par Huawei a dépassé en décembre 2025 les ventes cumulées de la Panamera, de la BMW Série 7 et de la Mercedes-Maybach Classe S.
La 911 a progressé de 19 % au semestre où toutes les autres gammes Porsche ont reculé
Le choix d'une 911 pour ce jalon correspond à la seule gamme qui progresse encore. Porsche a livré 30 534 911 dans le monde au premier semestre 2026, en hausse de 19 %, tandis que le Cayenne perdait 9 %, le Macan 22 %, la Taycan 25 % et la Panamera 38 %. La GT3 Touring est une 911 sans aileron, proposée avec une boîte manuelle, livrée sur un marché qui a bâti son volume Porsche sur le Cayenne et le Macan. En septembre 2025, Porsche a réécrit son plan produit pour ajouter des modèles thermiques et hybrides rechargeables et retarder certains modèles électriques, un virage qui ramène un Macan à essence. Pour la Chine en 2026, la marque a programmé le Cayenne Electric, présenté à Pékin en avril, la 718 électrique et un nouveau SUV thermique et hybride positionné sous le Macan.
Les 4 100 suppressions de postes du Handelsblatt et une dépréciation de 6 milliards d'euros la même semaine
Le jalon a été annoncé le 14 septembre. Le 18 septembre, Volkswagen a abaissé sa prévision de marge 2026 à 1 % au maximum après une dépréciation de goodwill de 6 milliards d'euros sur Porsche, et le 19 septembre le Handelsblatt a rapporté que des documents du conseil de surveillance de Volkswagen proposent environ 4 100 suppressions de postes supplémentaires chez Porsche pour combler un déficit de frais généraux de 700 millions d'euros, en plus des 5 000 convenues en juillet et des 4 000 décidées avant. Porsche n'a pas confirmé ce nouveau chiffre. La Chine figure dans les deux documents comme cause : le bénéfice net de Porsche a chuté de 91 % en 2025 à 310 millions d'euros, et le pays qui absorbait 31,7 % de ses livraisons mondiales en 2021 en a pris 15 % en 2025.
AutoNext Take
Une millionième voiture raconte d'ordinaire une croissance. Celle de Porsche en Chine est une rétrospective. Le premier million a demandé 25 ans, et l'essentiel a été construit entre 2015 et 2022, quand la Chine achetait plus de Porsche que tout autre pays ; au rythme du premier semestre 2026, le deuxième million arrive vers 2060. Choisir une GT3 Touring plutôt qu'un Cayenne dit qui, selon Porsche, est encore dans la salle : le passionné qui paie 2,268 millions de yuans pour un flat-six atmosphérique, pas le dirigeant qui commande désormais une Maextro S800.
L'Allemagne est sur le point de dépasser la Chine chez Porsche sur une année pleine, pour la première fois depuis au moins 2014. L'Allemagne avait 437 voitures d'avance à mi-parcours, et l'objectif de 80 concessions fixé par Pollich retire encore 34 points de vente du réseau cette année. Porsche publie ses livraisons 2026 dans la deuxième semaine de janvier 2027 ; si la Chine passe sous 30 000, un marché qui prenait 95 671 voitures cinq ans plus tôt sera tombé sous le tiers de son pic.
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