Le nouvel autoradio de Porsche offre CarPlay aux 911 plus anciennes, et un réglage pour éviter l'autoroute
Porsche Classic a étendu son autoradio de seconde monte PCCM Plus aux 911 de générations 997.2 et 991.1, ainsi qu'aux Boxster et Cayman de générations 987.2 et 981, apportant enfin Apple CarPlay et Android Auto sans fil aux voitures construites jusqu'en 2016
Le programme PCCM Plus de Porsche Classic existe pour une raison : les voitures d'avant l'ère de l'intégration du smartphone méritent un écran qui parle à un téléphone moderne sans détonner. La dernière extension couvre les 911 de générations 997.2 et 991.1, ainsi que les Boxster et Cayman de générations 987.2 et 981, comblant l'écart jusqu'au point où la génération 991.2 suivante était déjà livrée avec CarPlay et Android Auto intégrés en option d'usine.
Quelles voitures sont réellement éligibles
Les nouvelles unités s'adaptent à la 911 997.2 (2009 à 2012), la même génération qu'[un préparateur allemand a autrefois transformée en hypercar tueuse de Veyron](), à la 911 991.1 (2012 à 2016), et aux Boxster et Cayman correspondants des générations 987.2 et 981, couvrant tout jusqu'à l'année-modèle 2016. Porsche dit que la gamme PCCM et PCCM Plus s'adapte à tout modèle de série standard avec un emplacement de tableau de bord 1-DIN ou 2-DIN dans le périmètre de son service classique, avec deux exceptions précises : la 356 et la Carrera GT.
Ce que la nouvelle unité ajoute réellement
Apple CarPlay et Android Auto sans fil fonctionnent via Bluetooth et WiFi, ou par une connexion USB qui charge aussi rapidement un téléphone. Porsche a ajouté la radio en ligne et le DAB+ aux côtés du tuner existant, plus une application vidéo pour diffuser du contenu à l'arrêt, la lecture étant délibérément limitée une fois la voiture en mouvement. La navigation affiche désormais les indications virage par virage dans le combiné d'instruments lui-même, avec une vue satellite, la détection en direct des limitations de vitesse et des mises à jour de cartes en ligne, tandis que l'ordinateur de bord enregistre le temps de conduite, l'autonomie, la consommation moyenne, et même la température et la pression d'huile. Le Park Assist et la caméra de recul sont conservés là où une voiture en dispose déjà, et les variantes plus récentes de la gamme peuvent être commandées depuis le volant multifonction.
Un réglage de navigation conçu pour les gens qui ne sont pas pressés
Enfoui dans le menu de navigation se trouve un réglage qui dit au système de privilégier les routes sinueuses plutôt que l'itinéraire le plus rapide, un petit ajout qui en dit plus sur qui Porsche s'attend à voir réellement utiliser cela que n'importe quelle ligne de fiche technique. Ce n'est pas une fonction dont une camionnette de livraison a besoin, et Porsche le sait clairement.
Neuf ans à remonter la gamme à rebours
PCCM Plus a commencé en 2020 avec la 911 de génération 996 et le Boxster 986, s'est étendu en janvier 2023 aux voitures de générations 997.1 et 987.1 plus le Cayenne de première génération, et a désormais atteint les générations 997.2, 991.1, 987.2 et 981 en 2026. La directrice de Porsche Classic Ulrike Lutz avait dit de l'extension de 2023 qu'« il existe une énorme demande pour la mise en réseau contemporaine de nos classiques intemporelles », une justification qui s'applique tout aussi directement ici.
Une moitié est prête, l'autre non
La propre page produit de Porsche traite actuellement les deux nouveaux ajouts différemment : l'unité 991.1 et 981 est listée comme disponible à explorer davantage, tandis que la version 997.2 et 987.2 est marquée « bientôt disponible » sans date confirmée. Les concessionnaires Porsche prennent les demandes pour les deux dès maintenant, alors traitez le calendrier 997.2 et 987.2 comme vraiment ouvert jusqu'à ce qu'un concessionnaire ou Porsche lui-même confirme le contraire.
L'avis AutoNext
Adapter une intégration téléphonique moderne dans des sportives plus anciennes sans saccager le tableau de bord est un problème de design vraiment difficile, et Porsche Classic a désormais passé six ans à remonter discrètement son propre catalogue à rebours pour le résoudre proprement plutôt que de précipiter une solution universelle. Que les voitures 991.1 et 981 soient plus avancées que le duo 997.2 et 987.2 est un astérisque mineur, pas une vraie plainte, vu le peu de constructeurs qui se donnent la peine d'adapter quoi que ce soit d'aussi ancien.
La préférence de navigation pour les routes sinueuses est le détail à retenir ici. Elle ne coûte rien à Porsche à inclure et passera à peine dans une puce de communiqué de presse, mais c'est exactement le genre de fonction qui n'est construite que par des gens qui comprennent vraiment pourquoi quelqu'un a gardé un Cayman 981 aussi longtemps au départ.
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