La 911 d'un préparateur allemand a autrefois surpassé la Bugatti Veyron, et l'une d'elles est désormais à vendre
Un atelier avec une 911 modifiée a autrefois humilié la plus puissante entreprise automobile de la planète
À la fin des années 2000, Volkswagen a dépensé une fortune pour faire de la Bugatti Veyron la voiture la plus rapide du monde. Puis un petit préparateur allemand appelé 9ff a pris une Porsche 911, l'a reconstruite presque au-delà de toute reconnaissance, et l'a battue. Le résultat était la GT9, l'une des voitures les plus folles à avoir jamais porté une forme de Porsche, et l'une des plus rares. Désormais, une GT9 Clubsport en livrée Gulf arrive aux enchères sur Collecting Cars, ce qui en fait un très bon moment pour se rappeler à quel point elle était folle.
Ce qu'est réellement la 9ff GT9
La GT9 a commencé comme une Porsche 911 de génération 997, mais presque rien de la voiture finie n'est standard. 9ff a déplacé le moteur au centre, dans l'esprit de l'ancienne 911 GT1 de course, a allongé l'empattement et étiré l'arrière pour la stabilité et une faible traînée à vitesse extrême. Alimentée par un flat-six biturbo lourdement retravaillé, la gamme culminait avec la GT9-R, qui développait environ 1 120 ch et a été chronométrée à environ 414 km/h, devançant les 408 km/h de la Veyron. 9ff n'a construit qu'une vingtaine des versions les plus rapides et l'a qualifiée de voiture de série, une affirmation chargée d'astérisques, mais la vitesse elle-même était entièrement réelle.
La voiture en vente : la GT9 Clubsport
L'exemplaire qui part désormais aux enchères est la GT9 Clubsport orientée piste de 2011. Construite sur la base de la Porsche 997 GT3 et avec la même architecture à moteur central, son flat-six biturbo de 3,6 litres produit environ 750 ch et 910 Nm, assez pour une vitesse de pointe proche de 364 km/h malgré un poids de seulement 1 240 kg. Elle porte une livrée d'inspiration Gulf et roule sur des pneus slicks, et c'est exactement le genre de voiture qui n'arrive presque jamais en vente publique. Quand cela se produit, sur Collecting Cars avec une vente qui démarre bientôt, c'est un événement en soi.
L'audace est tout le sujet
Il vaut la peine de s'arrêter sur l'audace de la chose. Prendre une 911 de route et la réingénier en missile à moteur central tueur de Veyron est le genre de chose qui ne devrait pas fonctionner, et 9ff l'a fait depuis un atelier plutôt qu'un campus d'entreprise. Cela appartient à une riche tradition de spécialistes Porsche allemands qui traitent la 911 comme une matière première, des évolutions de qualité usine de Manthey aux réinventions complètes comme celle-ci. La différence est que 9ff ne courait pas après un temps au tour ou une voiture de route plus affûtée. Il courait après le plus grand chiffre de l'industrie, et pendant un bref et glorieux moment, il a gagné.
La dernière époque où un garage pouvait battre les géants
C'est ce qui fait de la GT9 plus qu'une curiosité. La guerre de la vitesse de pointe de la fin des années 2000, menée par Bugatti, SSC, Koenigsegg et, improbablement, un préparateur de Dortmund, a été la dernière fois qu'un petit spécialiste a pu vraiment détenir la couronne de la voiture la plus rapide. Cette porte s'est refermée. La chasse aux records d'aujourd'hui appartient à des entreprises aux budgets immenses et à la puissance électrique, comme BYD, dont la Yangwang U9 Xtreme vise les 500 km/h avec quatre moteurs et une usine derrière, tandis que même les nouveaux prétendants essence comme la Hennessey Blackbird arrivent avec de sérieux capitaux d'entreprise. La GT9 est une relique d'une époque de la vitesse plus rustique et plus romantique, quand l'audace pouvait encore battre un bilan.
L'avis AutoNext
Acheter une 9ff GT9 aujourd'hui n'est pas une affaire de possession de la voiture la plus rapide du monde, parce qu'elle a cessé de l'être il y a des années et a depuis été largement battue. C'est une affaire de possession d'une histoire, et d'une vraiment grande : le moment où un petit atelier allemand a regardé la voiture la plus chère et la plus sur-ingéniée que Volkswagen pouvait construire et a décidé qu'une 911 modifiée pouvait aller plus vite. Puis l'a prouvé.
Ce genre d'audace d'outsider est exactement ce que la course moderne et corporatisée à la vitesse de pointe a évincé, ce qui est précisément pourquoi cette voiture ne fera que devenir plus précieuse. Une GT9 Clubsport en livrée Gulf qui arrive aux enchères ouvertes est une rare chance de posséder un morceau de la dernière époque où un préparateur astucieux pouvait embarrasser un géant. Si cela ne remue rien en vous, vérifiez votre pouls. Allez regarder les enchères.
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