Le chargeur sans fil 11 kW de Porsche se vend en Europe, pas en Chine
Porsche a enterré son premier chargeur à induction sous une liste de nouvelles teintes
La mise à jour du millésime de la Cayenne Electric s'ouvre sur 105 teintes de carrosserie, des portes motorisées et un siège massant avec des haut-parleurs dans le dossier. La ligne qui compte se trouve au milieu : Porsche Wireless Charging, le système à induction de 11 kW montré à Munich il y a un an, se commande désormais en Allemagne et sur d'autres marchés européens. C'est le premier chargeur domestique sans câble à pleine puissance de wallbox qu'un acheteur européen peut inscrire sur un bon de commande.
Porsche Wireless Charging délivre 11 kW avec un rendement d'environ 90 % depuis une seule plaque au sol
Le système comprend deux éléments. Une plaque au sol de 117 sur 78 sur 6 centimètres, d'environ 50 kg, se raccorde directement au réseau sans wallbox ni boîtier de commande, en monophasé 48 A ou en triphasé 16 A. Une plaque réceptrice refroidie par liquide se loge entre les roues avant de la Cayenne Electric et injecte du courant continu directement dans la batterie, en contournant le chargeur embarqué. La voiture s'abaisse d'elle-même au-dessus de la plaque, la tolérance de positionnement est d'environ 20 sur 15 centimètres, et la charge démarre dès que le frein de stationnement est serré. Porsche annonce jusqu'à 90 % de rendement du réseau à la batterie, contre environ 94 % pour un câble, et dit que 75 % des recharges de ses clients électriques se font à la maison. La plaque est certifiée CE et UL, ce qui couvre l'Europe et les États-Unis.
La plaque au sol coûte 4 750 livres en Grande-Bretagne ; le système complet frôle 7 000 euros
Le communiqué ne cite aucun prix. La liste de prix britannique de Porsche affiche la plaque au sol à 4 750 livres et la plaque plus le récepteur à 6 750 livres ; aux États-Unis, la plaque vaut 6 500 dollars et le récepteur 1 650 dollars, avec une option de pré-équipement à 250 dollars sur la voiture. Pour l'Allemagne, le seul chiffre est celui donné par un représentant de Porsche à l'IAA en septembre 2025, environ 5 000 euros pour la plaque et un peu moins de 7 000 euros pour le système complet, que Porsche n'a pas confirmé depuis. Un Tesla Wall Connector coûte 535 euros en Allemagne. L'écart de rendement de 4 points représente environ 120 kWh par an pour une Cayenne parcourant 15 000 km à 20 kWh/100 km, soit à peu près 45 euros aux tarifs domestiques allemands ; le supplément achète donc du confort, et le confort est ce que Porsche vend déjà par pack sur la Macan Electric.
Genesis vendait l'induction à 11 kW en Corée en 2022, BMW a tenté 3,2 kW en 2018
Porsche n'est pas le premier à vendre l'idée. BMW a proposé en 2018 une plaque à induction de 3,2 kW sur la 530e hybride rechargeable, dans un petit programme pilote resté sans suite. Genesis a monté en 2022 un système WiTricity de 11 kW sur la GV60 en Corée du Sud, avec une wallbox séparée au mur. La revendication de Porsche est plus étroite et tient : le premier système de 11 kW avec l'électronique dans la plaque au sol, et le premier que l'on peut commander dans toute l'Europe. Tesla est allé un cran plus loin sur le papier en privant le Cybercab de toute prise de recharge, mais cette voiture n'est en vente pour personne.
Les pays Porsche Connect le reçoivent par étapes, et la Chine est l'exception nommée
Porsche dit que la plaque est disponible dès maintenant en Allemagne et sur d'autres marchés européens et atteindra par étapes chaque pays disposant de Porsche Connect, puis ajoute une note de bas de page : non disponible en Chine. Aucune raison n'est donnée. La Chine applique sa propre norme GB/T 38775 pour la recharge par induction, publiée en 2020, alors que la plaque de Porsche est certifiée selon les règles européennes et américaines. Le reste de la mise à jour du millésime est ce que le titre promettait : Paint to Sample rejoint 13 teintes de série pour un total de 105, les quatre portes s'ouvrent et se ferment par servomoteurs, et les sièges avant reçoivent 16 coussins d'air et six actionneurs sonores pour cinq programmes de massage, sur le SUV comme sur la Cayenne Coupé Electric dévoilée en avril.
Le verdict AutoNext
Payer 7 000 euros pour éviter un câble a du sens pour exactement le client qu'a Porsche : celui qui vient de cocher les portes motorisées et le siège massant à haut-parleurs sur une voiture qui charge à 400 kW sur la route. La perte de rendement est réelle et faible, environ 45 euros par an selon notre calcul, et la plaque se passe de wallbox. Porsche vend la fin de la dernière corvée de l'électrique à un prix qui écarte quiconque la compterait.
Porsche partage sa plateforme PPE avec Audi, et la plaque est une pièce du groupe Volkswagen à tout sauf le logo. Si aucune Audi sur cette plateforme ne propose la même plaque au sol de 11 kW d'ici le millésime 2027, le chargeur sans wallbox de Porsche reste un accessoire de Cayenne plutôt que le standard de groupe pour lequel il a été conçu. Le prix américain figure déjà au catalogue, le marché à surveiller n'est donc pas l'Amérique. C'est Ingolstadt.
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