Porsches draadloze 11 kW-lader is te koop in Europa, niet in China
Porsche verstopte zijn eerste inductieve lader onder een lijst nieuwe lakkleuren
De modeljaarupdate van Porsche voor de Cayenne Electric opent met 105 lakkleuren, elektrische deuren en een massagestoel met luidsprekers in de rugleuning. De regel die ertoe doet staat in het midden: Porsche Wireless Charging, het inductieve systeem van 11 kW dat een jaar geleden in München werd getoond, is nu te bestellen in Duitsland en andere Europese markten. Het is de eerste kabelloze thuislader op vol wallboxvermogen die een Europese koper op een bestelbon kan zetten.
Porsche Wireless Charging levert 11 kW met ongeveer 90 procent rendement uit één bodemplaat
Het systeem bestaat uit twee delen. Een bodemplaat van 117 bij 78 bij 6 centimeter, ongeveer 50 kg zwaar, wordt rechtstreeks op het net aangesloten zonder wallbox of stuureenheid, eenfasig op 48 A of driefasig op 16 A. Een vloeistofgekoelde ontvangerplaat zit tussen de voorwielen van de Cayenne Electric en voedt gelijkstroom rechtstreeks in de batterij, buiten de AC-boordlader om. De wagen zakt zelf over de plaat, de positioneertolerantie is ruwweg 20 bij 15 centimeter, en het laden start zodra de parkeerrem erop gaat. Porsche noemt tot 90 procent rendement van net tot batterij, tegenover ongeveer 94 procent voor een kabel, en zegt dat 75 procent van alle laadbeurten van zijn EV-eigenaars thuis gebeurt. De plaat is CE- en UL-gecertificeerd, wat Europa en de Verenigde Staten dekt.
De bodemplaat kost £4.750 in Groot-Brittannië; een volledig systeem komt rond €7.000 uit
Het persbericht noemt geen prijs. De Britse prijslijst van Porsche zet de bodemplaat op £4.750 en plaat plus ontvanger op £6.750; in de Verenigde Staten kost de plaat $6.500 en de ontvanger $1.650, met een voorbereidingsoptie van $250 op de wagen. Voor Duitsland is het enige cijfer dat wat een Porsche-vertegenwoordiger in september 2025 op de IAA gaf, ongeveer €5.000 voor de plaat en net onder €7.000 voor het volledige systeem, en dat heeft Porsche sindsdien niet bevestigd. Een Tesla Wall Connector kost €535 in Duitsland. Het rendementsverschil van 4 punten is ongeveer 120 kWh per jaar voor een Cayenne die 15.000 km rijdt aan 20 kWh/100 km, ruwweg €45 aan Duitse huishoudtarieven, dus de meerprijs koopt comfort, en comfort is wat Porsche de Macan Electric al per pakket verkoopt.
Genesis verkocht inductief laden van 11 kW in Korea in 2022, BMW probeerde 3,2 kW in 2018
Porsche is niet de eerste die het idee verkoopt. BMW bood in 2018 een inductieve plaat van 3,2 kW aan op de 530e plug-inhybride, in een kleine proef die nergens toe leidde. Genesis monteerde in 2022 een WiTricity-systeem van 11 kW op de GV60 in Zuid-Korea, met een aparte wallbox aan de muur. Porsches claim is smaller en klopt: het eerste systeem van 11 kW met de elektronica in de bodemplaat, en het eerste dat je in heel Europa kunt bestellen. Tesla ging op papier een stap verder door de Cybercab helemaal geen laadpoort te geven, maar die wagen is voor niemand te koop.
Landen met Porsche Connect krijgen het in fasen, en China is de genoemde uitzondering
Porsche zegt dat de plaat nu beschikbaar is in Duitsland en andere Europese markten en in fasen elk land met Porsche Connect bereikt, en voegt één voetnoot toe: niet beschikbaar in China. Een reden wordt niet gegeven. China hanteert zijn eigen GB/T 38775-norm voor inductief laden, gepubliceerd in 2020, terwijl Porsches plaat volgens Europese en Amerikaanse regels is gecertificeerd. De rest van de modeljaarupdate is wat de kop beloofde: Paint to Sample komt bij 13 standaardkleuren voor een totaal van 105, alle vier de deuren openen en sluiten op servomotoren, en de voorstoelen krijgen 16 luchtkussens en zes geluidsactuatoren voor vijf massageprogramma's, op zowel de SUV als de Cayenne Coupé Electric die in april werd onthuld.
AutoNext Take
€7.000 betalen om een kabel te vermijden is logisch voor precies de klant die Porsche heeft: die net elektrische deuren en een massagestoel met luidsprekers heeft aangevinkt op een wagen die onderweg met 400 kW laadt. Het rendementsverlies is echt en klein, ongeveer €45 per jaar volgens onze rekensom, en de plaat heeft geen wallbox nodig. Porsche verkoopt het einde van het laatste karwei van EV-bezit tegen een prijs die iedereen eruit filtert die het zou natellen.
Porsche deelt zijn PPE-platform met Audi, en de plaat is op het logo na een onderdeel van de Volkswagen Group. Als geen enkele Audi op dat platform tegen modeljaar 2027 dezelfde bodemplaat van 11 kW aanbiedt, blijft Porsches lader zonder wallbox een Cayenne-accessoire in plaats van de groepsstandaard waarvoor hij is ontwikkeld. De Amerikaanse prijs staat al op de lijst, dus de markt om in de gaten te houden is niet Amerika. Het is Ingolstadt.
Volg ons ook op Google Nieuws.
Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.
