Le kit à 25 000 $ de Rezvani met un levier de vitesses à grille dans votre Ferrari à double embrayage
Le levier à grille est de retour, en quelque sorte
Peu de choses en automobile procurent une sensation aussi spéciale que de claquer un levier de vitesses métallique à travers une grille ouverte. C'est l'un des grands plaisirs sensoriels que l'ère moderne du double embrayage a discrètement tués. Désormais, la californienne Rezvani Engineering veut le ramener, avec un kit à 25 000 dollars qui ajoute un levier en H à grille aux supercars à palettes d'aujourd'hui. Il y a juste un hic : il n'y a pas de pédale d'embrayage.
Comment fonctionne Quick Shift
Développé avec la maison de design italienne Studio Carrozzi, le Quick Shift est une conversion mécanique-électronique astucieuse. À la place d'un groupe de boutons de console centrale, il monte une boule métallique lestée classique et une grille métallique apparente. Mais il n'est pas relié mécaniquement à la boîte de vitesses. Au lieu de cela, glisser le levier dans chaque grille envoie des commandes électroniques rapides à la transmission à double embrayage standard de la voiture, de sorte que vous conservez les passages éclair en 0,1 seconde de l'usine et le talon-pointe automatique, simplement déclenchés par un vrai levier.
Un levier qui bouge tout seul
Le tour le plus astucieux est ce qui se passe quand la voiture passe les rapports seule, par exemple en mode automatique. Un réseau de moteurs électriques internes déplace physiquement le levier vers la bonne grille, de sorte que le levier correspond toujours au rapport engagé. C'est une solution délicieusement sur-ingéniée à un problème que personne n'avait strictement besoin de résoudre, ce qui est précisément pourquoi elle nous plaît.
Aucune modification permanente
Fait crucial, Rezvani dit que le kit s'installe sans aucune modification permanente, sans découpe de tableau de bord et sans rien qui ne puisse être défait. C'est une évolution complètement réversible, donc les propriétaires peuvent ajouter le drame tactile et remettre ensuite la voiture d'origine pour la revente. Il est lancé d'abord pour les Ferrari 458, 488, F12 et GTC4 Lusso, la Corvette C8 à moteur central et diverses Lamborghini étant déjà en développement.
Vrai engagement ou gadget ?
Cela divisera. Les puristes soutiendront qu'une manuelle sans pédale d'embrayage n'est pas vraiment une manuelle, juste un joystick coûteux et glorifié qui ajoute du théâtre sans la vraie compétence du talon-pointe et du contrôle d'embrayage. D'autres diront que si cela ramène le son, le mouvement et le sens de l'occasion d'un levier à grille, sans sacrifier la vitesse d'une DCT moderne, alors c'est une victoire. À 25 000 dollars, ce n'est pas une décision que quiconque prendra à la légère.
L'avis AutoNext
Nous sommes partagés, de la meilleure façon possible. Une partie de nous adore le pur romantisme de la chose : le claquement métallique d'un levier à grille est l'un des plus grands sons de l'automobile, et tout effort pour le garder vivant à une époque de palettes silencieuses mérite des applaudissements. Cela puise exactement dans la même nostalgie qui a rendu la propre 12Cilindri Manuale de Ferrari si excitante, preuve que l'appétit pour l'engagement à l'ancienne est bien réel.
Et pourtant, un levier sans pédale d'embrayage est indéniablement une simulation, un joli morceau de théâtre plutôt qu'une vraie connexion mécanique. Que cela vaille 25 000 dollars dépend entièrement de l'importance que le rituel a pour vous. Pour nous, c'est une idée fascinante, légèrement folle, et honnêtement, nous adorerions l'essayer avant de juger. Si c'est aussi bon au toucher qu'à l'œil, beaucoup de propriétaires de supercars paieront volontiers pour le claquement.
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