La nouvelle Ehra de RUF rend hommage au record de vitesse qui en a fait une légende
RUF a construit une nouvelle supercar widebody de 650 ch et l'a nommée d'après la piste où il a écrit l'histoire.
RUF a dévoilé l'Ehra à The Quail pendant la Monterey Car Week, sa dernière création construite sur le châssis monocoque en fibre de carbone que le préparateur allemand devenu constructeur a introduit pour la première fois sur la CTR Anniversary de 2017, et a depuis utilisé pour la SCR, la Rodeo tout-terrain et la Tribute. Malgré la silhouette classique de 911, l'Ehra ne partage essentiellement rien avec une vraie Porsche en dessous.
Un widebody construit sans la queue de canard ni la queue de baleine habituelles de RUF
L'Ehra est 58 mm plus large à l'avant et 54 mm plus large à l'arrière que la CTR Anniversary, ce qui lui donne une vraie posture widebody sans recourir à la queue de canard ou de baleine pour laquelle RUF est connu. À la place, un aileron ventilé en fibre de carbone se déploie automatiquement aux vitesses autoroutières et se range quand il n'est pas nécessaire. Des boucliers avant et arrière sur mesure, un éclairage LED, des prises d'air découpées dans les vitres de custode arrière et de nouvelles jantes en magnésium forgé à cinq branches avec moyeux à écrou central complètent l'extérieur. La voiture de lancement est finie en peinture « Liquid Silver », avec des étriers de frein jaunes à l'avant et à l'arrière, un clin d'œil discret à la Yellowbird dont elle tire son nom.
Le moteur et la boîte qui font le travail
La puissance vient du flat-six biturbo de 3,6 litres de RUF, produisant 650 ch et 900 Nm de couple, envoyés aux quatre roues via un système de transmission intégrale entièrement variable avec un différentiel arrière à glissement limité. Fait notable, cette puissance passe par une boîte manuelle à sept rapports plutôt qu'une automatique à palettes. RUF dit que l'Ehra atteint le 0-60 mph (environ 97 km/h) en 3,2 secondes ; une vitesse de pointe n'a pas été confirmée, même si, vu le nom Yellowbird de la voiture, un chiffre au nord de 300 km/h ne serait pas une surprise. Une suspension à doubles triangles aux quatre coins, avec des amortisseurs adaptatifs horizontaux actionnés par poussoirs, a été réglée pour équilibrer performance pure et utilisabilité quotidienne, et des freins à six pistons à l'avant et quatre à l'arrière se chargent de l'arrêt.
Un habitacle construit à la hauteur de l'effort sous la peau
À l'intérieur, des baquets rabattables en fibre de carbone sont garnis de cuir brun clair avec le motif à damier « Pasha » signature de RUF, associés à un volant à trois branches gainé de cuir, des pédales en titane et des cadrans analogiques à fond vert. Le badge « EHRA » est intégré à la cloison arrière et aux seuils de porte, et un écran intégré a été conçu pour se fondre dans l'habitacle plutôt que le dominer.
Le nom vient de là où la Yellowbird a écrit l'histoire
RUF a nommé la voiture d'après Ehra-Lessien, le centre d'essais allemand où Phil Hill a mené la CTR Yellowbird originale à 211 mph en 1987, un record de vitesse pour voiture de série qui a bâti la réputation de RUF. Construire un nouveau vaisseau amiral sur ce nom, plutôt qu'un autre hommage à la Yellowbird, met l'accent sur l'exploit lui-même plutôt que sur la seule voiture qui l'a accompli.
Révélée aux côtés des voitures qui l'ont inspirée
RUF a amené l'Ehra à la Monterey Car Week aux côtés de plusieurs autres voitures de sa propre gamme, dont la Rodeo et la SCR, plaçant sa création la plus récente en compagnie directe des modèles qui partagent ses dessous.
L'avis AutoNext
RUF rate rarement, et nommer celle-ci d'après un record de vitesse plutôt que d'après la voiture qui l'a établi est une jolie preuve de retenue de la part d'une entreprise qui aurait facilement pu s'appuyer sur le look de la Yellowbird. L'aileron escamotable et les étriers jaunes font le travail de nostalgie discrètement, sans transformer l'Ehra en simple numéro d'hommage.
La boîte manuelle à sept rapports est pourtant la vraie histoire ici. Construire une supercar widebody de 650 ch à transmission intégrale en 2026 et la faire encore passer par un levier de vitesses est un choix délibéré, qui fait écho à ce que nous disions sur [le propre pari manuel de McLaren]() plus tôt cette semaine, et il en dit plus sur qui RUF pense être ses clients que n'importe quelle fiche technique.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
