RUF's nieuwe Ehra eert de snelheidsrun die het merk legendarisch maakte
RUF bouwde een nieuwe widebody-supercar van 650pk en vernoemde hem naar de baan waar het geschiedenis schreef.
RUF onthulde de Ehra tijdens The Quail, in het kader van Monterey Car Week. De wagen is de nieuwste creatie op het koolstofvezel monocoque-chassis dat de Duitse tuner-annex-fabrikant voor het eerst introduceerde op de CTR Anniversary uit 2017, en sindsdien ook gebruikte voor de SCR, de terreinversie Rodeo en de Tribute. Ondanks de klassieke 911-silhouet deelt de Ehra onderhuids nagenoeg niets met een echte Porsche.
Een widebody zonder RUF's gebruikelijke eendenstaart of walvisstaart
De Ehra is 58mm breder vooraan en 54mm breder achteraan dan de CTR Anniversary, wat de wagen een echte widebody-uitstraling geeft zonder de eendenstaart of walvisstaart waar RUF om bekendstaat. In plaats daarvan klapt een geventileerde koolstofvezel vleugel automatisch omhoog bij snelwegsnelheid en verdwijnt hij weer wanneer hij niet nodig is. Op maat gemaakte voor- en achterschermen, LED-verlichting, luchtinlaten in de achterste zijruiten en nieuwe vijfspaaks gesmede magnesium velgen met centrale wielbevestiging maken de buitenkant compleet. De eerste wagen is afgewerkt in de kleur „Liquid Silver”, met gele remklauwen voor en achter, een subtiele knipoog naar de Yellowbird waarnaar hij vernoemd is.
De motor en de bak die het werk doen
Het vermogen komt van RUF's 3,6-liter zescilinder boxermotor met twin-turbo, goed voor 650pk en 900Nm koppel, dat naar alle vier de wielen wordt gestuurd via een volledig variabel vierwielaandrijvingssysteem met een sperdifferentieel achteraan. Opvallend: dat vermogen loopt via een handgeschakelde zevenbak in plaats van een automaat met schakelflippers. RUF zegt dat de Ehra de 0-60mph (ongeveer 97km/u) aflegt in 3,2 seconden; een topsnelheid is nog niet bevestigd, maar gezien de Yellowbird waarnaar de wagen vernoemd is, zou een cijfer boven de 300km/u niet verrassen. Dubbele wishbone-ophanging rondom, met pushrod-aangestuurde horizontale adaptieve dempers, werd afgesteld om pure snelheid te combineren met dagelijkse bruikbaarheid, en remmen met zes zuigers voor en vier achter zorgen voor de vertraging.
Een interieur dat het werk onder de huid waardig is
Binnenin zijn de inklapbare koolstofvezel kuipstoelen bekleed met lichtbruin leer en het kenmerkende „Pasha”-ruitpatroon van RUF, gecombineerd met een in leer bekleed driespaaks stuurwiel, titanium pedalen en analoge meters met groene wijzerplaten. Het opschrift „EHRA” is verwerkt in het achterste vuurschot en de dorpels, en een geïntegreerd scherm is ontworpen om op te gaan in het interieur in plaats van het te domineren.
De naam komt van de plek waar de Yellowbird geschiedenis schreef
RUF vernoemde de wagen naar Ehra-Lessien, de Duitse testbaan waar Phil Hill de originele CTR Yellowbird in 1987 naar 211mph (ongeveer 340km/u) reed, een snelheidsrecord voor productiewagens dat de reputatie van RUF vestigde. Door een nieuw vlaggenschip naar die naam te vernoemen, in plaats van nog een Yellowbird-eerbetoon te bouwen, ligt de nadruk op de prestatie zelf in plaats van enkel op de wagen die ze neerzette.
Onthuld naast de wagens die het inspireerden
RUF bracht de Ehra naar Monterey Car Week samen met verschillende andere wagens uit het eigen gamma, waaronder de Rodeo en de SCR, waardoor de nieuwste creatie in het gezelschap staat van de modellen waarmee ze de technische basis deelt.
AutoNext Take
RUF mist niet vaak, en deze wagen vernoemen naar een snelheidsrun in plaats van naar de wagen die hem neerzette, getuigt van een mooie vorm van terughoudendheid bij een bedrijf dat net zo makkelijk had kunnen leunen op de looks van de Yellowbird. De uitklapbare vleugel en de gele remklauwen doen het nostalgiewerk stilletjes, zonder van de Ehra een letterlijk eerbetoon te maken.
Het echte verhaal hier is de handgeschakelde zevenbak. Een widebody-supercar van 650pk met vierwielaandrijving bouwen in 2026 en die kracht toch via een pook laten lopen, is een bewuste keuze, een die aansluit bij wat we eerder deze week schreven over McLarens eigen gok op de handbak, en het zegt meer over wie RUF denkt dat zijn klanten zijn dan om het even welk specificatieblad.
