Unique, la Ruf Project Dragon peut battre le record de la Yellowbird

Une Ruf de deux ans s'attaque au record de la voiture qui a rendu Ruf célèbre

Gooding Christie's vendra sans prix de réserve la Ruf Project Dragon, exemplaire unique, lors du premier Rétromobile New York, les 20 et 21 novembre 2026 au Javits Center. La maison estime le coupé orange de 621 ch entre 6 et 8 millions de dollars. Ruf l'a livré à son premier propriétaire en mars 2024, et il n'a parcouru que 1 221 km depuis.

Estimée à 6 millions de dollars, la Project Dragon démarre 55 000 dollars sous le record Ruf

La Ruf la plus chère jamais vendue est une CTR Yellowbird de 1989, adjugée 6 055 000 dollars lors de la vente Gooding d'Amelia Island en mars 2025. L'estimation de la Project Dragon commence 55 000 dollars sous ce montant et se termine près de 2 millions au-dessus, et sans prix de réserve la voiture ira au plus offrant, quel que soit le niveau des enchères. Le résultat de la Yellowbird a ouvert une série : les deuxième, troisième, quatrième et cinquième Ruf les plus chères aux enchères ont toutes été vendues au second semestre 2025. La même maison, rebaptisée Gooding Christie's depuis, avait vendu cette Yellowbird.

Ruf a gardé la dernière caisse en blanc de CTR2 près de 30 ans à Pfaffenhausen

La Project Dragon part de la dernière caisse en blanc W09 inutilisée que Ruf conservait en stock depuis l'époque de la CTR2. La CTR2, construite de 1995 à 1997 sur la 911 Turbo de génération 993, succédait à la Yellowbird. La commande émane de l'un des plus importants collectionneurs de Ruf, qui poursuivait cette idée depuis des décennies et l'a concrétisée avec Alois Ruf et son équipe. Il s'agit donc d'une voiture d'usine sur une caisse Ruf d'origine, et non d'un restomod construit sur une 911 donneuse.

Un six-cylindres à plat refroidi par air sur mesure donne 621 ch à la Project Dragon

Ruf a construit pour cette voiture un six-cylindres à plat biturbo refroidi par air, sur mesure, qui développe 621 ch à 6 500 tr/min. C'est environ 40 ch de plus que la CTR2 Sport, et 101 ch de plus que les 520 ch de la CTR2 à son lancement en 1995. Une suspension Bilstein PSS10, des freins carbone-céramique, un arceau Ruf intégré et des jantes à écrou central fabriquées par OZ Racing pour cette voiture complètent le châssis. Ruf développe toujours ses propres moteurs, comme l'a montré le huit-cylindres à plat présenté à Goodwood en juillet.

Tony Hatter, le designer de la Porsche 993, a dessiné la carrosserie en carbone

Ruf a fait appel à Tony Hatter, entré au département style de Porsche en 1986, pour dessiner la carrosserie sur mesure en fibre de carbone. Au designer originaire du Yorkshire, on doit la 911 de génération 993 sur laquelle reposait la CTR2, et il a travaillé sur la 911 GT1 et sur la Carrera GT de série. Sa Carrera GT a déjà une cote : un exemplaire Paint to Sample s'est vendu 6 715 000 dollars en Floride en mars 2026, dans la fourchette d'estimation de la Project Dragon. La teinte unique, Dragon Fire Orange, se retrouve sur les jantes et les cadrans.

Rétromobile quitte Paris pour la première fois depuis 1976 pour la vente de New York

Rétromobile, organisé chaque année à Paris depuis 1976, tient sa première édition hors de France au Javits Center de New York du 19 au 22 novembre. Gooding Christie's en est le partenaire officiel pour les enchères, et la Project Dragon est la vedette de ses deux journées de vente. Placer une voiture allemande unique en tête d'un catalogue américain revient à suivre l'argent : le record de la Yellowbird comme celui de la Carrera GT ont été établis lors de ventes en Floride, et les organisateurs ont choisi New York pour l'année de leur cinquantenaire.

AutoNext Take

Ruf n'a pas restauré une CTR2 pour cette voiture, il en a terminé une : la caisse attendait à Pfaffenhausen depuis les années 1990, et l'équipe d'Alois Ruf l'a construite elle-même au lieu de transformer une 911 donneuse. C'est ce qui distingue la Project Dragon des restomods auxquels on la comparera. Son point faible, c'est l'histoire. La Yellowbird doit sa cote au fait d'avoir offert à Ruf sa première grande percée en 1987, alors que l'histoire de la Project Dragon se résume pour l'instant à un propriétaire et 1 221 km.

Le 20 ou le 21 novembre, le prix final, frais compris, dépassera 6 055 000 dollars et fera d'une voiture livrée en 2024 la Ruf la plus chère jamais vendue. La vente sans prix de réserve et les quatre gros résultats Ruf qui ont suivi la Yellowbird en 2025 vont dans le même sens, et une adjudication dans la fourchette d'estimation placerait le travail récent de Ruf au niveau de sa plus célèbre voiture ancienne.

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