La remplaçante de la LFA chez Toyota a déjà une variante plus chaude qui chasse une Porsche GT3 RS
La GR GT standard n'a pas encore atteint un seul client. La version piste tourne déjà au Nürburgring face à la référence de Porsche
La GR GT de Toyota Gazoo Racing, largement décrite comme l'héritière spirituelle de la Lexus LFA, arrivera en 2027 sous deux formes distinctes : une voiture standard orientée route et un vaisseau amiral plus agressif, orienté piste. La variante plus chaude a déjà été aperçue en essais sur la Nordschleife du Nürburgring à la mi-juillet 2026, apparemment comparée à une Porsche 911 GT3 RS, bien avant que la voiture standard n'ait atteint un seul acheteur.
Les chiffres de la voiture standard
La GR GT associe un V8 hybride biturbo de 4,0 litres à une boîte automatique transaxle à huit rapports montée à l'arrière et un différentiel à glissement limité, bons pour 650 ch, 850 Nm de couple et une vitesse de pointe revendiquée autour de 320 km/h. La carrosserie mêle panneaux en aluminium et composants en fibre de carbone sur un châssis en aluminium, chaussée de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 sur mesure.
La variante piste que personne n'a encore conduite
La version supérieure embarque plus de puissance que la voiture standard, même si Toyota n'a pas divulgué de chiffre, aux côtés d'un ensemble aérodynamique vraiment agressif : un aileron arrière à col de cygne, un splitter avant, des dérives et des ailes ventilées, appuyés par des réglages de suspension et de châssis revus visant carrément les temps au tour. La tester face à une Porsche 911 GT3 RS sur la Nordschleife avant même que la GR GT ordinaire ne soit livrée en dit long sur la voiture dont Toyota veut vraiment que les gens parlent.
Un nom qui porte un vrai poids
Positionner une voiture comme l'héritière de la LFA place la barre haut. La LFA reste l'une des voitures halo les plus respectées que Toyota ait jamais construites, et que Gazoo Racing pointe la GR GT vers les supercars européennes établies plutôt que vers d'autres sportives japonaises est une déclaration sur là où la marque pense que celle-ci a sa place.
Toyota voudrait des propriétaires, pas des revendeurs
Des rapports autour de la GR GT suggèrent que Toyota pourrait examiner les acheteurs potentiels avant d'attribuer les voitures, visant à privilégier les passionnés de long terme plutôt que les collectionneurs cherchant à revendre un modèle en série limitée pour un profit rapide. Rien du processus n'a été confirmé officiellement, alors traitez cela comme une intention pour l'instant plutôt qu'une politique arrêtée.
L'avis AutoNext
Un V8 hybride biturbo de 650 ch est déjà un point de départ sérieux, et tester la variante plus dure face à une GT3 RS avant que les clients n'aient leurs clés vous dit que Toyota ne traite pas cela comme une voiture halo pour brochures uniquement. C'est le bon instinct pour une voiture qui porte l'ombre de la LFA.
L'histoire de la sélection des acheteurs mérite un sourcil levé, ne serait-ce que parce que chaque constructeur en quête d'exclusivité dit une version de la même chose ces derniers temps. Que Toyota l'applique réellement, ou laisse simplement la rumeur faire le travail marketing gratuitement, est la partie à surveiller une fois que les vraies attributions commenceront.
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