Un artiste numérique a construit une 350 GT moderne, puis a glissé un V12 de Revuelto sous le capot
Lamborghini passe 2026 à célébrer le 60e anniversaire de la Miura. Un artiste numérique a décidé que la vraie première voiture de la marque méritait plutôt les projecteurs
L'artiste numérique Mike G., qui dirige le studio « mike.g.concepts », a réimaginé la Lamborghini 350 GT de 1964, la première voiture de route de série de l'entreprise, en grande routière moderne qu'il appelle la 650 GT Feroce. Elle n'existe que sous forme de rendu partagé sur Instagram, sans lien avec un quelconque programme Lamborghini réel, actuel ou prévu.
La voiture dont Lamborghini ne parle presque jamais
La 350 GT originale est facile à oublier à côté de la Miura, mais elle est venue en premier. Ferruccio Lamborghini l'a lancée au salon de Genève en mars 1964, moins d'un an après avoir fondé l'entreprise, construite autour d'un V12 de 3,5 litres conçu par Giotto Bizzarrini, le premier V12 à double arbre à cames en tête monté dans une voiture de série. Gianpaolo Dallara a conçu le châssis, et la Carrozzeria Touring l'a habillée d'une carrosserie légère en aluminium selon sa méthode Superleggera, bonne pour 280 ch et une vitesse de pointe au-delà de 250 km/h. Seuls environ 120 exemplaires ont été construits avant que la 400 GT ne la remplace en 1966, ce qui fait de la 350 GT l'une des voitures les plus rares et les moins citées de la propre histoire de Lamborghini.
Ce que le rendu conserve de l'originale
Mike G. a construit la 650 GT Feroce autour de cette voiture précise plutôt que d'une silhouette vintage générique. Le long capot, l'habitacle vitré compact et les proportions de GT à moteur avant remontent tous directement à la 350 GT, avec quelques indices stylistiques empruntés à sa remplaçante, la 400 GT, superposés. L'intention, selon ses propres mots, était un design qui « honore la silhouette originale tout en incorporant de subtils indices stylistiques de la 400 GT », ce qui est un brief plus précis que la plupart des rendus rétro ne s'en donnent la peine.
Là où il s'écarte de l'originale
Les touches modernes sont délibérées plutôt qu'accidentelles. Les phares et surtout l'arrière sont tirés vers le langage de design anguleux et agressif que Lamborghini utilise désormais sur les Revuelto, Temerario et Urus, de sorte que la voiture se lit comme la 350 GT filtrée par six décennies de style Lamborghini plutôt que comme une recréation pure. Sous le capot, l'artiste a évité tout ce qui est électrique et a imaginé un V12 atmosphérique de 6,5 litres, la même unité que celle de la Revuelto moins son assistance hybride, bonne pour 825 ch et 725 Nm de couple dans la vraie voiture, associée à une transmission à double embrayage à huit rapports et une transmission intégrale qui n'existent que comme hypothèses, pas comme quelque chose de réellement modélisé.
Pourquoi maintenant
Lamborghini a déjà une année 2026 chargée sans l'aide de ce rendu : la Miura fête ses 60 ans cette année, l'Audi Nuvolari en édition limitée a emprunté sa base à la Temerario en juin, et l'Urus SE Performante est arrivé en juillet avec 812 ch et 1 000 Nm à lui seul. Mike G. a regardé au-delà de tout cela vers la seule Lamborghini dont personne ne parlait. Rien ici ne vient de l'usine, il n'y a ni brevet fuité ni citation de dirigeant derrière, juste l'hommage indépendant d'un artiste à une voiture qui en reçoit rarement.
L'avis AutoNext
Tout le monde se tourne vers la Miura quand l'histoire de Lamborghini est évoquée, et il est facile d'oublier que la 350 GT est la voiture qui a réellement lancé l'entreprise. Que Mike G. choisisse celle-là à réimaginer, et construise clairement le rendu autour de ses proportions et détails réels plutôt que de simplement plaquer des jantes modernes sur une forme ancienne générique, est un meilleur hommage qu'un énième rendu de Miura ne l'aurait été.
Rien de tout cela n'est réel, et cela ne prétend jamais l'être. Cela ne le rend pas moins digne d'être regardé.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
