La GR GT3 de Toyota partage 80 % de ses pièces avec la GR GT
La GR GT3 de Toyota emprunte plus à sa version routière que toute rivale
Toyota Gazoo Racing affirme que sa nouvelle voiture clientèle GR GT3 partage plus de 80 % de ses pièces avec la GR GT de route, un chiffre que l'ancienne Lexus RC F GT3 n'a jamais approché. Andrew Gilleland, vice-président senior des opérations automobiles chez Toyota, a expliqué sur la chaîne YouTube de l'IMSA que la voiture de route avait été façonnée par les exigences de la voiture de course, qualifiant la GR GT3 de « voiture de course avant tout ».
Les 80 % de Toyota, trois fois plus que les 25 % de la Lexus RC F GT3
Andrew Gilleland, vice-président senior des opérations automobiles chez Toyota, a lui-même établi la comparaison dans une vidéo publiée sur la chaîne YouTube de l'IMSA. L'ancienne Lexus RC F GT3, qui a offert à Vasser Sullivan Racing le titre GTD Pro en 2023, partageait environ 25 % de ses pièces avec la RC F de route dont elle était censée dériver. La GR GT3 a eu besoin de plus de 80 %, selon Gilleland, car la voiture de route a été conçue dès le départ autour des exigences de la voiture de course, et non l'inverse.
Le V8 hybride de la version routière passe de 650 à 640 ch
L'objectif fixé par Toyota pour la GR GT de route lors de sa présentation en décembre 2025 était d'au moins 650 ch pour un V8 biturbo hybride de 4,0 litres, monté bas en configuration hot-V. Près d'un an plus tard, Toyota annonce pour la version définitive une puissance combinée de 640 ch et 850 Nm, transmise aux roues arrière via une boîte à double embrayage à huit rapports. La GR GT3 conserve le même bloc V8 et la même disposition des turbos, mais abandonne entièrement le système hybride, le règlement FIA GT3 n'autorisant aucune assistance électrique.
Une auto d'essai rouge et noire tourne sur le Nürburgring
Des images publiées cette semaine montrent une GR GT3 d'essai rouge et noire poussée à fond sur le Nürburgring Nordschleife, son immense aileron arrière et ses ailes avant ventilées la distinguant au premier regard de la GR GT de route. Elle avait déjà été aperçue en essais aux côtés de la GR GT au circuit américain de Laguna Seca plus tôt cette année. AutoNext avait déjà évoqué
une version routière plus radicale de la GR GT, qui chasse la Porsche 911 GT3 RS sur ce même Nordschleife, une variante plus poussée de la voiture clientèle et non la voiture de course FIA GT3 vue cette semaine ; les deux ne doivent pas être confondues.La GTD Pro de l'IMSA a vu gagner la Lexus, Mercedes attend encore
Toyota n'a pas encore précisé dans quelle série la GR GT3 fera ses débuts, mais l'échéance de 2027 fixée pour la version routière pointe vers la fenêtre où la catégorie GTD Pro de l'IMSA devient la scène logique : celle où la RC F GT3 a déjà gagné. Mercedes-AMG, l'une des rivales attendues de la GR GT3, a confirmé
une nouvelle AMG GT3, mais pas à temps pour la saison 2027, laissant à Toyota l'occasion d'arriver la première.L'approche de Toyota est plus ouverte que le coup de Le Mans signé Ford
Transformer un programme de course en voiture de route n'a rien de nouveau. Ford avait ressuscité le nom GT pour remporter la classe GTE au Mans en 2016, pour le 50e anniversaire de la GT40, avant de construire une série limitée de voitures de route afin de satisfaire aux règles d'homologation, puis d'arrêter le programme. Toyota ne vise ni un anniversaire ni une seule course : Gazoo Racing présente la GR GT et la GR GT3 comme un engagement durable, sans date de fin annoncée.
AutoNext Take
La Lexus RC F GT3 avait déjà prouvé qu'une GT3 à peine liée à sa version routière pouvait gagner. Vasser Sullivan a décroché le titre GTD Pro en 2023 avec un châssis qui ne partageait qu'un quart de ses pièces avec la RC F de route. Toyota n'avait pas besoin de battre ce chiffre pour justifier une nouvelle voiture, donc dépasser 80 % ressemble moins à un argument marketing qu'à un aveu que l'ancienne méthode touchait à ses limites.
Toyota n'a pas confirmé quelle série recevra les premières voitures clientes, mais l'homologation FIA GT3 suit généralement d'environ un an la première soumission de Balance of Performance d'un constructeur. Si la GR GT3 s'aligne pour la saison IMSA 2027, comme le suggère la date de lancement de sa sœur routière, le palmarès de la RC F GT3 devient la référence que le chiffre de Toyota devra battre sur la piste, en temps au tour, pas dans un communiqué.
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