Le petit pick-up Tukan effronté de Volkswagen est tout ce que l'Europe a cessé de construire
Le nouveau Volkswagen le plus sensé de l'année est un que l'Europe a déjà décidé de ne pas vouloir
Volkswagen vient de dévoiler le Tukan, un petit pick-up joyeux et vraiment utile nommé d'après un toucan. Il est compact, honnêtement construit et destiné aux gens qui ont vraiment besoin d'une benne plutôt que d'une déclaration de style de vie. Il ne vient aussi, hélas, pas en Europe, et la raison en dit plutôt long sur l'état de notre marché.
Un bébé Amarok au nom de toucan
Le Tukan est un pick-up compact qui se place bien en dessous du plus grand Amarok, et il remplace la Volkswagen Saveiro de longue date en Amérique du Sud. Il sera construit au Brésil, où les petits pick-up sont une grosse affaire, représentant près d'un cinquième de toutes les ventes de voitures neuves, et il affronte de front le très populaire Fiat Strada. Les acheteurs ont le choix entre une cabine simple pour un espace de chargement maximal ou une double cabine pour transporter aussi des gens, et la face avant emprunte largement au T-Roc, jusqu'au jaune vif de la voiture de présentation.
Construit pour le vrai travail, pas pour la sortie d'école
En dessous, il utilise une version adaptée de la plateforme MQB de Volkswagen, la même architecture de base qu'un T-Roc, mais avec une différence cruciale à l'arrière : un essieu rigide sur ressorts à lames au lieu d'un montage multibras sophistiqué, exactement le genre d'ingénierie robuste et favorable à la charge utile dont un pick-up de travail a besoin. Deux versions sont proposées, un Robust utilitaire avec jantes en acier, pare-chocs noirs et une benne plus grande, et un Extreme plus chic sur jantes alliage sombres. Volkswagen n'a pas encore confirmé les moteurs, des blocs essence à hybridation légère étant évoqués, probablement un 1,6 atmosphérique et un 1,5 turbo. Les ventes en Amérique du Sud démarrent au premier semestre 2027.
Pourquoi l'Europe passe à côté, et ce que cela révèle
La ligne officielle est simple : c'est un modèle sud-américain pour des besoins sud-américains, et il n'est pas prévu de le vendre ici. Mais le point plus intéressant est pourquoi un pick-up bon marché et pratique comme celui-ci ne cadre plus du tout avec l'Europe. Notre marché a dérivé sans relâche vers le grand, le cher et le lourdement équipé, la même tendance qui a poussé les petites voitures abordables au bord du gouffre et fait paraître presque radicaux les modèles retour aux sources, comme Opel l'a prouvé avec le Frontera à prix cassé. Un bourreau de travail dépouillé sur jantes en acier ne franchit tout simplement pas les obstacles de coût, de marge et de réglementation qu'un lancement européen exige, ce qui est la même raison pour laquelle d'autres modèles sensés construits pour des marchés moins chers ne nous atteignent jamais.
L'avis AutoNext
Il y a beaucoup à aimer dans le Tukan, et presque rien de tape-à-l'œil. Il a la bonne taille, il est construit pour faire un travail, et il ne prétend pas être un SUV de luxe avec une benne boulonnée à l'arrière. Dans un monde de pick-up toujours plus hauts et plus chers, un pick-up compact qui se concentre sur le fait d'être vraiment utile paraît d'une maturité rafraîchissante, et le Brésil a de la chance de l'avoir.
La pensée lancinante est ce que son absence dit de nous. Le continent qui a plus ou moins inventé la voiture abordable et pratique peine de plus en plus à en faire une qui tienne la route financièrement, coincé entre la hausse des coûts, des marges minces et une clientèle poussée toujours plus haut de gamme. Le Tukan n'est pas tant une voiture que l'Europe a oublié de construire qu'une qu'elle ne peut plus tout à fait justifier, et un petit pick-up joyeux nommé d'après un oiseau tropical en est un rappel étrangement pointu. Nous en prendrions un sans hésiter, ce qui est plutôt le problème.
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