Volvo double la batterie du XC60 à 37,9 kWh pour 200 km en électrique

Le Volvo XC60 embarque désormais une batterie plus grosse que celle d'une Dacia Spring

Volvo a dévoilé mardi la deuxième mise à jour de son XC60, son modèle le plus vendu, et la nouvelle tient dans une batterie. Le pack de l'hybride rechargeable passe de 18,8 à 37,9 kWh, plus que les 26,8 kWh d'une Dacia Spring, et l'autonomie électrique WLTP grimpe de 81 à 200 km sur le T6. Le XC90 reçoit le même matériel pour 164 km. Les deux arrivent chez les clients européens en janvier 2027.

XC60 T6 et T8 : 37,9 kWh sous le plancher, 200 km WLTP et 23 g/km

Le nouveau pack ne tient plus sous la banquette arrière, alors Volvo l'a déplacé sous le plancher, là où une voiture électrique loge sa batterie. Le T6 développe 356 ch et est homologué à 200 km et 23 g/km. Le T8 conserve les 455 ch et 709 Nm de la voiture actuelle et, sur des jantes de 21 pouces, est donné pour 189 km et 26 g/km, avec le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. L'autonomie combinée est annoncée à 1 200 km, la consommation à 1,0 à 1,1 l/100 km. La tôle avant et le hayon sont nouveaux, les feux Marteau de Thor adoptent la forme plus fine apparue sur l'EX40 la semaine dernière, et Google Gemini tourne sur l'écran de 11,2 pouces.

Le XC90 obtient 164 km et 35 g/km avec le même T8 de 455 ch

Le XC90 reprend la même batterie de 37,9 kWh et la même chaîne T8 de 455 ch sans autre changement de style, puisque son restylage date de l'an dernier. Il est homologué à 164 km d'autonomie électrique et 35 g/km, passe de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, garde sept places de série et annonce environ 1 100 km en combiné. La production démarre sous peu, XC60 en premier, avec les premières immatriculations européennes en janvier 2027 et les États-Unis en fin d'année prochaine en millésime 2028. Volvo n'a pas donné de prix. Les deux sont les produits du renoncement de septembre 2024 au tout-électrique en 2030, et ils se vendront à côté de l'EX60 en production depuis avril.

Le Lynk & Co 08 offre 200 km avec 39,6 kWh en Europe depuis 2024

Volvo rattrape son propre groupe. Le Lynk & Co 08, sur la plateforme CMA Evo de Geely, se vend en Europe depuis 2024 avec une batterie de 39,6 kWh et le même chiffre WLTP de 200 km, et a traversé le Sahara avec le mois dernier. Face aux rivaux allemands, le XC60 est désormais seul : le Mercedes GLC 350e embarque 31,2 kWh pour 130 km au mieux, le BMW X5 xDrive50e atteint environ 110 km, et le Range Rover Sport P460e tire autour de 120 km d'une batterie comparable de 38,2 kWh. Deux cents kilomètres avec moins de 40 kWh sur une plateforme de 2017, voilà le chiffre le plus impressionnant.

Le règlement (UE) 2026/1764 réécrit la formule des hybrides rechargeables dès le 29 novembre 2026

Le CO2 officiel d'une hybride rechargeable dépend du facteur d'utilité, la part des trajets que le test suppose effectuée sur batterie, et l'UE corrige cette courbe en deux étapes parce que les compteurs embarqués ont montré que les PHEV de 2024 émettaient 145 g/km contre 24 sur le papier. La première étape s'est appliquée en 2025. La seconde, sous le règlement d'exécution (UE) 2026/1764 de la Commission, s'applique aux hybrides rechargeables nouvellement homologuées à partir du 29 novembre 2026 et à toute nouvelle immatriculation à partir du 29 novembre 2027. Sur la courbe corrigée, une hybride de 60 km perd une bonne partie de son avantage sur le papier et une de 200 km en garde l'essentiel. L'ACEA veut voir la seconde étape abandonnée avant le débat du Conseil du 12 octobre, et Volvo vient de construire la voiture qui a le moins besoin de ce lobbying.

Données ICCT : la conduite réellement électrique est tombée à 17 % alors que l'autonomie des PHEV montait à 68 km

La contre-preuve vient des mêmes compteurs. L'analyse de l'International Council on Clean Transportation sur quelque 920 000 hybrides rechargeables immatriculées entre 2021 et 2023 a établi que la part électrique des trajets réels est tombée de 26 à 17 % tandis que l'autonomie électrique moyenne passait de 58 à 68 km, et que plus l'autonomie était longue, plus l'écart se creusait. La réponse de Volvo est comportementale : avec 200 km, dit-il, la plupart des navetteurs européens n'ont besoin que d'une recharge par semaine au lieu du branchement nocturne qu'exige une voiture de 60 km. Personne ne saura si les propriétaires suivent avant que la flotte ne roule, mais le XC60 sera la première hybride rechargeable dotée d'une batterie de cette taille à entrer en volume dans les données des compteurs. Plus de trois millions ont été livrés depuis 2008.

Le verdict AutoNext

Deux cents kilomètres, c'est la première autonomie rechargeable à laquelle la recharge hebdomadaire décrite par Volvo devient physiquement plausible, et c'est ce qui fait de ce XC60 un cas d'école plutôt qu'un restylage. Tout ce qui accable les données de flotte de 2021 à 2023 a été mesuré sur des hybrides de 68 km en moyenne, dont les propriétaires ne tenaient pas une semaine de travail sans le moteur à essence ; personne n'a mesuré une voiture de 37,9 kWh en volume parce qu'aucune n'a été vendue en volume. La meilleure vente de Volvo sera la première, et chaque exemplaire embarque le compteur de carburant qui livrera la réponse.

Cette réponse arrive en 2029, quand l'Agence européenne pour l'environnement publiera les données embarquées des voitures immatriculées en 2027. Si les XC60 de cette année-là affichent moins de 50 g/km en moyenne, soit à peu près le double de leur chiffre officiel, l'écart sera plus étroit que tout ce que la flotte rechargeable a montré depuis le début des relevés en 2021, et l'ACEA aura enfin la preuve que l'autonomie règle le problème. S'ils atterrissent quelque part près des 145 g/km de la flotte de 2024, la plus grosse batterie aura acheté à Volvo un chiffre de conformité et à ses clients un SUV à essence plus lourd.

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