L'EX40 restylée de Volvo baisse pendant que le XC40 essence augmente
L'écart entre essence et électrique chez Volvo est passé de 10 400 à 4 500 euros
La liste de prix belge de Volvo raconte cette histoire plus vite que les photos de presse. Le XC40 B3 restylé démarre désormais à 44 490 euros contre 40 450 euros pour le modèle sortant, tandis que l'EX40 P5 électrique débute à 48 990 euros au lieu de 50 850 euros. Le surcoût de l'électrique dans la même carrosserie a plus que fondu de moitié en un seul millésime.
Volvo a supprimé le XC40 le moins cher, et c'est là l'essentiel des 4 000 euros
L'essentiel de la hausse du XC40 est une suppression, pas une augmentation. Volvo abandonne l'ancienne version d'entrée de gamme, si bien que le B3 mild hybrid constitue désormais le plancher de la gamme : un quatre cylindres 2,0 litres turbo de 163 ch et 265 Nm, épaulé par 10 kW d'assistance électrique, en traction avant et avec une boîte à double embrayage à sept rapports. La baisse consentie sur l'EX40 est bien plus modeste, environ 1 900 euros. L'échelle s'est resserrée parce que l'essence est montée, pas parce que l'électrique s'est effondrée.
L'EX40 P5 Long Range annonce 575 km et charge à 205 kW
Le duo électrique conserve sa technique et change d'appellation. La P5 à propulsion développe 238 ch et 420 Nm et atteint 100 km/h en 7,3 secondes. Au-dessus, la P5 Long Range propose 252 ch et une batterie de 82 kWh, soit 575 km d'autonomie WLTP pour l'EX40 et 584 km pour l'EC40, plus aérodynamique, avec une pointe de charge continue à 205 kW et un 10 à 80 % en 28 minutes. La P8 Performance AWD coiffe la gamme avec 442 ch et 670 Nm.
Tout ce qui précède les montants de pare-brise est neuf, et Google Gemini embarque
Le restylage touche le capot, les ailes avant, le bouclier et la calandre, avec des phares Matrix LED découpés en 15 segments individuels dans une signature en marteau de Thor redessinée. Les XC40 et EX40 reçoivent aussi de nouveaux feux arrière, un hayon retravaillé et un nouveau bouclier, tandis que l'EC40 garde sa poupe spécifique. À bord, un écran central de 11,2 pouces fait tourner la dernière interface Volvo, Google Gemini prenant en charge les demandes en langage naturel, et l'électronique de sécurité passe à un nouveau calculateur central, des caméras mieux définies et des radars et capteurs ultrasoniques revus, en plus des alertes de danger que Volvo a activées entre ses voitures cet été. Le XC40 hybride rechargeable ne revient pas.
L'Amérique perd l'EX40 en 2027, et l'EX60 coûte 3 250 dollars de plus
Volvo arrêtera la production de l'EX40 pour les États-Unis après le millésime 2027, laissant le XC40 mild hybrid comme seule compacte de la marque là-bas. Le plus grand EX60 devient le SUV électrique d'entrée à 59 795 dollars transport compris, contre 56 545 dollars pour l'EX40 sortante. Cela fait suite au retrait de la plus petite EX30 du marché américain plus tôt cette année : les acheteurs américains commencent donc leur recherche d'une Volvo électrique un segment entier plus haut que les Européens.
Gand construit toute la famille 40 européenne, et 1,5 million ont été vendues
Toute la production européenne des XC40, EX40 et EC40 reste à Gand, avec un assemblage local en Malaisie pour la Malaisie et la Thaïlande. La gamme pèse plus lourd que son âge ne le laisse croire : plus de 1,5 million d'exemplaires écoulés dans le monde, le XC40 deuxième modèle thermique le plus vendu de Volvo en 2025 derrière le XC60, et les EX40 et EC40 deuxième et troisième parmi ses électriques. C'est la première vraie évolution esthétique qu'elles connaissent.
AutoNext Take
Volvo n'a pas rendu sa compacte électrique bon marché. Il a rendu sa version essence plus chère. Sur les 5 900 euros d'écart entre les deux prix d'entrée, environ deux tiers proviennent de la suppression du XC40 le moins cher et un tiers seulement d'une vraie baisse sur l'EX40. C'est une échelle tarifaire construite pour que l'électrique paraisse proche, et elle fonctionnera, car 4 500 euros se situent dans la zone où un calcul de voiture de société belge penche déjà vers la batterie.
Le test viendra avec les listes de prix allemande et néerlandaise d'ici la fin de l'année. Si c'est une stratégie, l'EX40 doit y démarrer environ 4 % plus bas elle aussi, tandis que l'entrée de gamme du XC40 grimpe plutôt de 10 %. Si l'EX40 reste stable hors de Belgique, Volvo n'a rien reprofilé : il a cessé de vendre l'essence bon marché en Europe le mois même où il cessait de vendre l'électrique en Amérique.
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Ghent builds every European 40-series car, and 1.5 million have sold
All European XC40, EX40 and EC40 production stays at Ghent, with local assembly in Malaysia covering Malaysia and Thailand. The line matters more than its age suggests: over 1.5 million have been sold worldwide, the XC40 was Volvo's second best-selling combustion model in 2025 behind the XC60, and the EX40 and EC40 finished second and third among its electric cars. This is the first significant styling change any of them has had.
AutoNext Take
Volvo has not made its electric compact cheap. It has made its petrol one more expensive. Of the 5,900 euro swing between the two entry prices, roughly two-thirds comes from deleting the cheapest XC40 and only one-third from an actual EX40 reduction. That is a price ladder engineered so the electric car looks close, and it will work, because 4,500 euros is inside the range where a Belgian company-car calculation already favours the battery.
The test arrives with the German and Dutch price lists later this year. If this is strategy, the EX40 should start roughly 4 percent lower in those markets too, while the XC40's entry point jumps by nearer 10. If the EX40 lands flat outside Belgium, Volvo has repriced nothing: it has stopped selling the cheap petrol version in Europe in the same month it stopped selling the electric one in America.
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