Volvo verdubbelt de batterij van de XC60 naar 37,9 kWh voor 200 km elektrisch

Volvo's XC60 draagt nu een grotere batterij dan een Dacia Spring

Volvo stelde dinsdag de tweede update van zijn bestverkochte XC60 voor, en het nieuws is een batterij. Het pack van de plug-in hybride groeit van 18,8 naar 37,9 kWh, meer dan de 26,8 kWh van een Dacia Spring, en het elektrische WLTP-rijbereik stijgt in de T6 van 81 naar 200 km. De XC90 krijgt dezelfde hardware voor 164 km. Beide staan in januari 2027 bij Europese klanten.

XC60 T6 en T8: 37,9 kWh onder de vloer, 200 km WLTP en 23 g/km

Het nieuwe pack past niet meer onder de achterbank, dus Volvo verhuist het naar de vloer, waar een elektrische auto zijn batterij bewaart. De T6 levert 356 pk en is gehomologeerd op 200 km en 23 g/km. De T8 behoudt de 455 pk en 709 Nm die de huidige auto al heeft, en haalt op 21-inch wielen 189 km en 26 g/km, met 0 naar 100 km/u in 4,8 seconden. De gecombineerde actieradius bedraagt 1.200 km, het verbruik 1,0 tot 1,1 l/100 km. Het plaatwerk vooraan en de achterklep zijn nieuw, de Thor's Hammer-lichten krijgen de slankere vorm die vorige week op de EX40 verscheen, en Google Gemini draait op het 11,2-inch scherm.

De XC90 haalt 164 km en 35 g/km met dezelfde T8 van 455 pk

De XC90 neemt de identieke batterij van 37,9 kWh en de T8-aandrijflijn van 455 pk over zonder verdere stijlwijzigingen, want zijn restyling kwam vorig jaar. Hij is gehomologeerd op 164 km elektrisch rijbereik en 35 g/km, sprint in 5,2 seconden naar 100 km/u, houdt zeven zitplaatsen standaard en noemt zowat 1.100 km gecombineerd. De productie start binnenkort, eerst de XC60, met de eerste Europese inschrijvingen in januari 2027 en de Verenigde Staten eind volgend jaar als modeljaar 2028. Prijzen gaf Volvo niet. Beide zijn producten van de terugtocht van september 2024 uit een volledig elektrisch 2030, en ze staan naast de EX60 die sinds april in productie is.

Lynk & Co 08 biedt in Europa al sinds 2024 200 km uit 39,6 kWh

Volvo haalt zijn eigen groep bij. De Lynk & Co 08, op Geely's CMA Evo-platform, wordt sinds 2024 in Europa verkocht met een batterij van 39,6 kWh en hetzelfde WLTP-cijfer van 200 km, en stak er vorige maand de Sahara mee over. Tegenover de Duitse rivalen staat de XC60 nu alleen: de Mercedes GLC 350e draagt 31,2 kWh voor maximaal 130 km, de BMW X5 xDrive50e haalt zowat 110 km, en de Range Rover Sport P460e maakt van een vergelijkbare 38,2 kWh rond 120 km. Tweehonderd kilometer uit minder dan 40 kWh op een platform uit 2017 is het indrukwekkendere cijfer.

Verordening (EU) 2026/1764 herschrijft de plug-in formule vanaf 29 november 2026

De officiële CO2 van een plug-in hybride hangt af van de utility factor, het aandeel van de ritten dat de test op batterij veronderstelt, en de EU corrigeert die curve in twee stappen omdat de boordmeters toonden dat de PHEV's van 2024 145 g/km uitstootten tegenover 24 op papier. De eerste stap gold in 2025. De tweede, onder Uitvoeringsverordening (EU) 2026/1764 van de Commissie, geldt voor nieuw goedgekeurde plug-in hybrides vanaf 29 november 2026 en voor elke nieuwe inschrijving vanaf 29 november 2027. Op de gecorrigeerde curve verliest een hybride van 60 km een groot deel van zijn papieren voordeel en houdt een van 200 km het meeste. ACEA wil de tweede stap geschrapt zien voor het debat in de Raad op 12 oktober, en Volvo heeft net de auto gebouwd die dat lobbywerk het minst nodig heeft.

ICCT-data: echt elektrisch rijden zakte naar 17 procent terwijl het PHEV-bereik steeg naar 68 km

Het tegenbewijs komt van dezelfde meters. De analyse van de International Council on Clean Transportation van zowat 920.000 plug-in hybrides ingeschreven tussen 2021 en 2023 vond dat het elektrische aandeel van de echte ritten daalde van 26 naar 17 procent terwijl het gemiddelde elektrische rijbereik steeg van 58 naar 68 km, en dat de kloof groter werd naarmate het bereik toenam. Volvo's antwoord is gedragsmatig: met 200 km, zegt het, heeft de meeste Europese pendelaars aan één laadbeurt per week genoeg in plaats van het nachtelijke inpluggen dat een auto van 60 km vraagt. Niemand weet of eigenaars dat doen voor de vloot rijdt, maar de XC60 wordt de eerste plug-in met een batterij van dit formaat die in volume in de meetdata terechtkomt. Sinds 2008 zijn er meer dan drie miljoen geleverd.

AutoNext Take

Tweehonderd kilometer is het eerste plug-in bereik waarbij de wekelijkse laadbeurt die Volvo beschrijft fysiek haalbaar is, en dat maakt van deze XC60 een testcase in plaats van een facelift. Alles wat de vlootdata van 2021 tot 2023 zo vernietigend maakt, is gemeten op hybrides van gemiddeld 68 km, waarvan de eigenaars geen werkweek doorkwamen zonder benzinemotor; niemand heeft een auto van 37,9 kWh in volume gemeten omdat er geen in volume is verkocht. Volvo's bestseller wordt de eerste, en elk exemplaar draagt de brandstofmeter die het antwoord meldt.

Dat antwoord komt in 2029, wanneer het Europees Milieuagentschap de boorddata publiceert van auto's ingeschreven in 2027. Halen de XC60's van dat jaar gemiddeld minder dan 50 g/km, ruwweg het dubbele van hun papieren cijfer, dan is de kloof kleiner dan de plug-in vloot in eender welk jaar sinds de start van de metingen in 2021 liet zien, en heeft ACEA eindelijk bewijs dat bereik het probleem oplost. Komen ze ergens in de buurt van de 145 g/km van de vloot van 2024, dan heeft de grotere batterij Volvo een nalevingscijfer opgeleverd en zijn klanten een zwaardere benzine-SUV.

Volg ons ook op Google Nieuws.

Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.