La VW ID. Polo GTI plafonne à 175 km/h, et l'Allemagne l'a remarqué
La GTI électrique de Volkswagen est rapide jusqu'à 100 km/h et lente ensuite
Le membre du directoire de Volkswagen chargé du développement technique a maintenant confirmé ce que les propriétaires allemands disent depuis la publication de la fiche technique : 175 km/h, ce n'est pas assez. C'est une plainte légitime sur un réseau routier construit autour de la vitesse élevée soutenue. C'est aussi le seul chiffre sur lequel la première GTI électrique perd face à une voiture que Volkswagen a construite il y a un demi-siècle.
Kai Grünitz dit que les clients allemands veulent plus que 175 km/h
Kai Grünitz, membre du directoire de Volkswagen chargé du développement technique, a déclaré à AutoGids que les clients allemands jugent trop basse la vitesse de pointe de l'ID. Polo GTI, et que la marque écoute même si la relever est plus difficile qu'il n'y paraît. La puissance n'est pas la contrainte. La voiture développe 226 ch, a été révélée en mai avec un différentiel avant à blocage et des amortisseurs adaptatifs, et atteint 100 km/h en 6,8 secondes. Les ennuis commencent une fois qu'elle y est.
La Golf GTI de 1976 faisait 182 km/h avec 110 ch et 810 kg
La Golf GTI originale atteignait 182 km/h en 1976 avec 110 ch et un poids à vide de 810 kg. L'ID. Polo GTI a 226 ch, un poids à vide minimum de 1 540 kg et plafonne 7 km/h plus bas. Le rapport poids/puissance n'explique pas non plus l'écart, parce que l'électrique emporte environ 147 ch par tonne contre 136 pour la Mk1. Sur le seul ratio qui décidait autrefois de ces débats, la nouvelle voiture gagne et reste plus lente en pointe.
La Polo GTI essence atteint 240 km/h avec 19 ch de moins
La comparaison qui pique n'est pas historique. Volkswagen vend toujours une Polo GTI essence de 207 ch qui fait 240 km/h et le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. Cela fait 65 km/h de vitesse de pointe en plus et trois dixièmes de mieux jusqu'à 100, avec 19 ch de moins, dans une voiture garée dans le même showroom sous les trois mêmes lettres. Quiconque compare les deux trouvera l'électrique mieux équipée, bien plus silencieuse et plus lente partout au-dessus de 175 km/h.
Une boîte à rapport unique, pas les 226 ch, fixe le plafond
Grünitz a pointé la batterie et surtout la transmission, et c'est la réponse honnête. Presque toutes les électriques grand public, ID. Polo GTI comprise, passent par un seul rapport de réduction fixe, si bien que la vitesse de pointe est ce que le régime maximal du moteur autorise. Allonger ce rapport pour gagner en pointe coûte de l'accélération et de la réactivité à basse vitesse. Tenir 175 km/h tire aussi une puissance continue énorme d'une batterie de 52 kWh, ce qui explique pourquoi les boîtes à deux rapports apparaissent sur des voitures comme la Porsche Taycan et presque nulle part en dessous.
La Corsa GSE s'arrête à 180 km/h, l'Alpine A290 à 170
Mesurée face à ses vraies rivales, l'ID. Polo GTI n'est pas une exception. Les compactes sportives électriques de Stellantis, c'est-à-dire l'Opel Corsa GSE, la Lancia Ypsilon HF et la Peugeot e-208 GTi, s'arrêtent toutes à 180 km/h, et l'Alpine A290 abandonne à 170. Le détail gênant se trouve ailleurs dans le tableau. La Corsa GSE de 281 ch atteint 100 km/h en 5,5 secondes et l'Alpine de 220 ch a besoin de 6,4, toutes deux plus rapides que la Volkswagen de 226 ch. Sur les chiffres que les compactes sportives électriques sont censées dominer, celle-ci est en milieu de peloton.
L'avis AutoNext
La vitesse de pointe est le chiffre le moins utile de la fiche technique de cette voiture, et Volkswagen ne peut s'en prendre qu'à lui-même si les gens le lisent. Apposez GTI sur un badge qui a passé cinquante ans à représenter une voiture avec laquelle on pouvait rouler à fond jusqu'à des vacances allemandes et retour, tout récemment encore sur la Golf GTI Edition 50, et les acheteurs iront jusqu'à la dernière ligne de la colonne. Avec 175 km/h, cette ligne a reculé pour la première fois.
Le chiffre à surveiller n'est pas la vitesse de pointe, ce sont les 6,8 secondes. Volkswagen peut acheter plus de pointe avec un rapport de réduction plus long et une recalibration, et les deux se paient en accélération. Si une ID. Polo GTI révisée atterrit à 180 km/h et 7,0 secondes, elle aura échangé le chiffre qui n'importe à presque personne contre celui qui vend vraiment les compactes sportives, dans une catégorie où une Alpine de 220 ch fait déjà 6,4. Laissez-la à 175 et construisez plutôt le logiciel qui fait que les 100 premiers km/h ressemblent à une GTI.
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