De VW ID. Polo GTI haalt 175 km/u, en Duitsland merkte dat op
De elektrische GTI van Volkswagen is snel tot 100 km/u en traag daarna
Het bestuurslid technische ontwikkeling van Volkswagen bevestigt nu wat Duitse rijders al zeggen sinds de technische fiche bekend raakte: 175 km/u is te weinig. Op een wegennet dat gebouwd is rond langdurig hoge snelheid is dat een terechte klacht. Het is meteen ook het enige cijfer waarop de eerste elektrische GTI verliest van een auto die Volkswagen een halve eeuw geleden bouwde.
Kai Grünitz zegt dat Duitse klanten meer willen dan 175 km/u
Kai Grünitz, bestuurslid technische ontwikkeling bij Volkswagen, vertelde aan AutoGids dat Duitse klanten de topsnelheid van de ID. Polo GTI te laag vinden, en dat het merk luistert, ook al valt dat cijfer minder makkelijk op te trekken dan het lijkt. Aan vermogen ligt het niet. De auto levert 226 pk, werd in mei onthuld met een sperdifferentieel vooraan en adaptieve demping, en haalt 100 km/u in 6,8 seconden. Het probleem begint zodra hij daar is.
De Golf GTI van 1976 haalde 182 km/u met 110 pk en 810 kg
De oorspronkelijke Golf GTI haalde in 1976 182 km/u met 110 pk en een leeggewicht van 810 kg. De ID. Polo GTI heeft 226 pk, een minimaal leeggewicht van 1.540 kg en stopt 7 km/u lager. De gewicht-vermogenverhouding verklaart het gat evenmin, want de elektrische auto zit op ongeveer 147 pk per ton tegenover 136 bij de Mk1. Op de enige verhouding die deze discussie vroeger besliste wint de nieuwe auto dus, en toch is hij trager op topsnelheid.
De benzine-Polo GTI haalt 240 km/u met 19 pk minder
De vergelijking die pijn doet is niet de historische. Volkswagen verkoopt nog altijd een Polo GTI op benzine met 207 pk die 240 km/u haalt en in 6,5 seconden naar 100 km/u gaat. Dat is 65 km/u meer topsnelheid en drie tienden sneller naar 100, met 19 pk minder, in een auto die in dezelfde showroom staat onder dezelfde drie letters. Wie beide vergelijkt, vindt de elektrische versie beter uitgerust, veel stiller en trager boven 175 km/u.
Een eentrapsbak, niet de 226 pk, legt het plafond
Grünitz wees naar de batterij en vooral naar de transmissie, en dat is het eerlijke antwoord. Bijna elke gewone EV, de ID. Polo GTI incluis, rijdt via een vaste reductieverhouding, waardoor de topsnelheid bepaald wordt door het maximumtoerental van de motor. Die verhouding langer maken voor meer eindsnelheid kost acceleratie en respons bij lage snelheid. 175 km/u volhouden vraagt bovendien enorm veel continu vermogen uit een batterij van 52 kWh, en net daarom duiken tweetrapsbakken op bij auto's als de Porsche Taycan en vrijwel nergens daaronder.
De Corsa GSE stopt op 180 km/u, de Alpine A290 op 170
Afgezet tegen zijn echte concurrenten valt de ID. Polo GTI niet uit de toon. De elektrische hot hatches van Stellantis, dus de Opel Corsa GSE, de Lancia Ypsilon HF en de Peugeot e-208 GTi, stoppen allemaal op 180 km/u, en de Alpine A290 geeft het op bij 170. Het lastige detail staat elders in de tabel. De Corsa GSE met 281 pk haalt 100 km/u in 5,5 seconden en de Alpine met 220 pk heeft 6,4 nodig, allebei sneller dan de Volkswagen met 226 pk. Op de cijfers waar elektrische hot hatches sterk in horen te zijn, zit deze in de middenmoot.
AutoNext Take
Topsnelheid is het minst nuttige cijfer op de fiche van deze auto, en Volkswagen heeft het aan zichzelf te danken dat mensen het toch lezen. Zet GTI op een badge die vijftig jaar lang stond voor een auto waarmee je voluit naar een Duitse vakantie reed en terug, recentst nog met de Golf GTI Edition 50, en kopers scrollen naar de laatste regel van de kolom. Met 175 km/u gaat die regel voor het eerst achteruit.
Het cijfer om in de gaten te houden is niet de topsnelheid, maar die 6,8 seconden. Volkswagen kan meer eindsnelheid kopen met een langere reductieverhouding en een herkalibratie, en allebei worden betaald uit de acceleratie. Belandt een herziene ID. Polo GTI op 180 km/u en 7,0 seconden, dan heeft het merk het cijfer dat vrijwel niemand raakt ingeruild voor het cijfer dat hot hatches echt verkoopt, in een klasse waar een Alpine met 220 pk al 6,4 noteert. Laat hem op 175 staan en bouw liever de software die de eerste 100 km/u als een GTI laat aanvoelen.
