La Volkswagen ID.3 GTI est la GTI la plus puissante, à 1 ch près

Le moteur record de la GTI Volkswagen se vend depuis 2024 sous deux autres badges

L'ID.3 GTI développe 240 kW, soit 326 ch, avec un seul moteur sur l'essieu arrière, et Volkswagen la présente comme la GTI de série la plus puissante en 50 ans de badge. Ce même moteur de 240 kW, avec les mêmes 545 Nm, équipe l'ID.3 GTX Performance depuis août 2024 et la Cupra Born VZ depuis le même été. Ce qui est neuf, c'est le badge, le réglage du châssis et un bouton rouge sur le volant.

326 ch battent la Golf GTI Edition 50 d'un seul cheval et perdent 0,3 seconde

La Golf GTI Edition 50 tire 239 kW, soit 325 ch, et 420 Nm de son quatre-cylindres turbo de 2,0 litres, atteint 100 km/h en 5,3 secondes et file jusqu'à 270 km/h. L'ID.3 GTI répond avec 326 ch, 545 Nm, 5,6 secondes et un limiteur électronique à 200 km/h. Le record est réel et il tient dans un cheval. La voiture essence reste trois dixièmes plus rapide jusqu'à 100 km/h, 70 km/h plus rapide en pointe, et elle détient le record de la Nordschleife en traction à 7:44.523. Le titre de Volkswagen retient la seule colonne de la fiche technique où l'électrique l'emporte.

L'ID.3 GTX Performance affichait déjà 326 ch, 545 Nm et 601 km en 2024 pour 52 295 euros

Volkswagen a ouvert les commandes de l'ID.3 GTX Performance en août 2024 à 52 295 euros en Allemagne : 240 kW, 545 Nm, 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, 200 km/h, une batterie de 79 kWh et 601 km WLTP. Côte à côte, la GTI gagne un dixième jusqu'à 100 km/h, annonce 183 kW de charge maximale au lieu de 185, et environ 29 minutes de 10 à 80 % au lieu de 26. L'autonomie est identique. Le nom GTX disparaît parce que Volkswagen a abandonné son label sportif réservé à l'électrique pour réutiliser GTI et R sur les modèles ID. ; le haut de gamme a donc changé de lettres, pas de moteur. La Cupra Born VZ, bâtie sur la même base dans la même usine de Zwickau, s'affiche à 50 990 euros en Allemagne et annonce 5,6 secondes depuis 2024.

La première GTI à propulsion hérite son architecture de l'ID.3 Neo

Chaque GTI depuis 1976 entraîne ses roues avant, y compris l'ID. Polo GTI dévoilée en mai, qui envoie 226 ch à travers un différentiel autobloquant avant. L'ID.3 Neo, le restylage lancé par Volkswagen en avril, garde son moteur sur l'essieu arrière, et l'ID.3 GTI devient donc la première GTI à propulsion par héritage plutôt que par décision. Elle distance aussi la petite partout : 200 km/h contre 175 km/h pour la Polo, un plafond que les clients allemands ont déjà jugé trop bas, 5,6 secondes contre 6,8, et 601 km avec 79 kWh contre 424 km avec 52 kWh. Cet écart de 100 ch entre les deux GTI électriques dépasse les 58 ch qui séparent aujourd'hui la Polo GTI essence de la Golf GTI.

Le mode GTI ajoute un launch control, un son moteur synthétique et un éclairage rouge

Le bouton GTI se trouve à six heures sur le nouveau volant sport. Une pression et la cartographie moteur, la direction progressive et le châssis sport adaptatif DCC passent à leur réglage le plus vif, le launch control se déverrouille, l'éclairage d'ambiance vire au rouge et une bande-son de moteur thermique sort des haut-parleurs. Le châssis DCC et la direction progressive sont de série, comme les jantes de 20 pouces Wörthersee, du nom du lac autrichien qui accueillait le rassemblement GTI. Le Tornado Red, code couleur LY3D, revient de la Golf GTI des années 1980, le toit, le becquet et le hayon sont pour la première fois couleur carrosserie sur une ID.3, et les sièges sport portent un tartan Superclark en référence à 1976. Le combiné numérique gagne un mode rétro inspiré des cadrans de la Mk1.

Les précommandes ouvrent au premier trimestre 2027, sans prix et avec une Neo à 44 995 euros en dessous

Volkswagen ouvre les précommandes début 2027 et livre au premier trimestre, depuis Zwickau, où chaque ID.3 est produite. Aucun prix n'a été communiqué. Les repères sont tous publics : l'ID.3 Neo avec la même batterie de 79 kWh et 231 ch démarre à 44 995 euros en Allemagne, la GTX Performance sortante coûtait 52 295 euros, la Cupra Born VZ s'affiche à 50 990 euros et la Golf GTI Edition 50 à 54 540 euros. Au Royaume-Uni, la GTX était à 46 325 livres et la Born VZ à 45 995 livres. L'ID. Polo GTI, attendue juste sous 39 000 euros, arrivera d'abord en concession.

Le verdict AutoNext

GTI est désormais un niveau de finition chez Volkswagen, et l'ID.3 en est la preuve. Le moteur a deux ans, la batterie a deux ans, les 5,6 secondes appartiennent à une Cupra, et ce qui est vraiment nouveau se résume à un réglage d'amortisseurs, une cartographie de direction et un bouton. Ce n'est pas un reproche à la voiture. C'est une description de ce que les trois lettres achètent : une bande rouge, un siège à carreaux et un titre bâti sur un seul cheval.

Le prix tranchera, et Volkswagen a jusqu'à l'ouverture des précommandes au premier trimestre 2027 pour le fixer. La Cupra Born VZ s'affiche à 50 990 euros en Allemagne avec le même moteur, la même batterie et le même chrono. Placez l'ID.3 GTI en dessous et le badge devient un bonus ; placez-la au-dessus et Volkswagen fait payer plus cher que Cupra la même voiture avec un haut-parleur plus fort. Nous attendons un prix catalogue allemand entre 49 000 et 52 000 euros, sous la GTX qu'elle remplace et à moins de mille euros de la Cupra.

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