C'est le 9X : le vaisseau amiral super-hybride de Zeekr arrive en Europe avec 897 ch
Le mystérieux Zeekr avait un nom après tout, et l'Europe reçoit le moins puissant
Il y a quelques jours, Zeekr a teasé un nouveau vaisseau amiral européen sans vouloir dire quelle voiture c'était. Nous le savons désormais : c'est le 9X, un SUV de luxe aussi long qu'un Range Rover à empattement long et, à environ 2,9 tonnes, à peu près aussi lourd qu'une petite lune. Il est confirmé pour l'Europe avec 897 ch, et il y a un gros hic : ce n'est pas le même monstre que reçoit la Chine.
La chaîne de traction
L'Europe reçoit le système Super Hybrid de Zeekr sur une architecture 900 V, mais dans une configuration à deux moteurs, un à l'avant, un à l'arrière, plutôt que la configuration à trois moteurs vendue en Chine. Il associe un quatre cylindres turbo de 2,0 litres à une batterie de 55,1 kWh pour 897 ch et 935 Nm combinés, un 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse de pointe juste sous 240 km/h. Zeekr annonce une autonomie électrique pure d'environ 179 km et une autonomie combinée d'à peu près 737 km, avec une recharge DC de 10 à 80 pour cent en 9,5 minutes. Il tractera jusqu'à 2 000 kg.
L'Europe reçoit un chiffre très différent de la Chine
C'est la partie sur laquelle il vaut la peine de s'attarder, parce que quand nous avons couvert le teaser, nous avions prévenu que le chiffre vedette d'environ 1 400 ch du 9X chinois ne survivrait pas au voyage vers l'Europe. Il n'a pas survécu, et la raison est mécanique plutôt qu'une simple calibration. La Chine reçoit une version absurde à trois moteurs qui atteint 100 km/h en 3,1 secondes ; l'Europe perd un moteur et atterrit à 897 ch et 4,1 secondes. C'est toujours une puissance énorme pour un SUV de luxe, mais c'est une voiture nettement plus sage, et un rappel utile de traiter les fiches techniques chinoises avec prudence jusqu'à ce qu'un modèle soit confirmé pour un marché précis.
La taille, et la mer d'écrans
Le 9X est vaste, et l'intérieur est là où Zeekr dépense son ambition. C'est un six places avec suspension pneumatique adaptative et des fauteuils individuels massants, chauffants, ventilés et inclinables dont Zeekr dit qu'ils transforment l'habitacle en salon privé. Le nombre d'écrans est presque comique : un affichage tête haute de 47 pouces, une paire de grands OLED centraux, et un OLED de 17 pouces qui descend du plafond pour faire office de cinéma, le tout appuyé par un système audio Naim à 32 haut-parleurs. Il y a des garnitures Nordic Wood, du cuir Nappa, des facettes de qualité joaillerie et, bien sûr, un réfrigérateur.
Comment Zeekr le positionne
Zeekr présente le 9X comme un produit européen plutôt qu'une importation chinoise, s'appuyant sur le fait qu'il est dessiné à Göteborg via la base de design suédoise de Geely. « Malgré sa taille imposante, cette voiture est extravertie et élégante à la fois », a dit le patron de Zeekr Europe Lothar Schupet. L'argumentaire est familier : design européen, ingénierie chinoise, visant des acheteurs qui auraient auparavant opté par défaut pour un badge allemand ou britannique, et tarifé, espère Zeekr, pour les faire réfléchir à deux fois.
Ce qui reste à venir
Les spécifications sont décrites comme préliminaires dans l'attente de l'homologation finale, et les deux choses qui comptent le plus manquent encore : le prix, et une date de commercialisation ferme. Zeekr se déploie à travers l'Europe, y compris ici via son réseau partagé avec Lotus, mais il n'a pas encore dit quand les acheteurs belges pourront en commander un ni ce qu'il coûtera. Vu l'équipement, il ne sera pas bon marché, et le chiffre est ce qui décidera si c'est un vrai rival de Range Rover ou juste un outsider intéressant.
L'avis AutoNext
Cela en dit long sur la vitesse à laquelle les choses ont évolué qu'une marque chinoise puisse révéler un SUV de luxe six places de 897 ch et 737 km avec un cinéma au plafond et un réfrigérateur à champagne, et que la réaction soit une curiosité mesurée plutôt que de l'incrédulité. Sur le papier, le 9X est convaincant, et le fait que l'Europe reçoive une version dégonflée à deux moteurs aide en réalité sa cause, parce qu'il se lit comme une voiture conçue pour nos routes et nos règles plutôt qu'un coup de fiche technique. La réserve honnête est le poids : 2,9 tonnes est une masse énorme à déplacer et à arrêter, et aucune suspension pneumatique ne cache entièrement la physique. Tout le reste dépend désormais du prix, et de savoir si la qualité est à la hauteur des écrans. Ce sont les deux questions auxquelles une révélation ne répond jamais pleinement, et les deux qui décideront si Zeekr peut réellement inquiéter l'establishment.
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