Zeekr dévoile un nouveau modèle pour l'Europe la semaine prochaine, et le timing est un indice
Une révélation en Europe, quarante-huit heures après une en Chine
Zeekr Europe a programmé une diffusion en direct à 09h00 CEST le 29 juillet pour dévoiler ce qu'il appelle son nouveau modèle, et le calendrier autour parle de lui-même. Juste avant, le 28 juillet, Zeekr lance la version cinq places de son SUV phare 9X en Chine. Il ne faut pas grand-chose pour relier les deux, même si Zeekr n'a pas confirmé quelle voiture l'Europe reçoit, ni comment elle s'appellera ici.
Ce que Zeekr a réellement dit
L'invitation est délibérément vague : une diffusion en direct à 09h00 CEST le 29 juillet, promettant une nouvelle ère du luxe bâtie sur l'artisanat, la technologie et le design européen. Trois personnes la présentent, et le trio est révélateur : Lothar Schupet, PDG de Zeekr Europe, Jon Radbrink, responsable du design extérieur chez Zeekr Design, et Jennie Strom, responsable de projet chez Geely Technology Europe. Un responsable du design et un chef de projet sur scène pointent vers une vraie révélation de modèle plutôt qu'une annonce de finition.
Un 8X ou un 9X, on ne sait pas encore lequel
C'est là que l'honnêteté compte plus qu'un titre. Ce sera presque certainement l'un des deux grands SUV de luxe de Zeekr, le 8X ou le 9X, mais lequel est vraiment ouvert. Le 9X cinq places lancé en Chine la veille est l'indice le plus fort, et le timing serait une étrange coïncidence sinon, pourtant Zeekr amène souvent en Europe un modèle différent ou un nom différent de celui qu'il vend chez lui. Traitez le 9X comme le candidat en tête, pas une certitude, et le 8X comme toujours bien en lice.
Si c'est le 9X, voici ce que cela signifie
Le 9X chinois n'est pas un SUV normal. Il utilise le système SEA Super Hybrid de Zeekr sur une architecture 900 V, avec une transmission à trois moteurs annoncée à environ 1 400 ch en pointe, et un 0 à 100 km/h en aussi peu que 3,1 secondes. Il y a un moteur hybride turbo de 2,0 litres dédié d'environ 279 ch avec plus de 46 % d'efficacité thermique, une autonomie combinée jusqu'à 1 250 km, et une recharge 6C qui fait passer la batterie de 20 à 80 % en neuf minutes. Chacun de ces chiffres est un chiffre pour le marché chinois et aucun n'est confirmé pour l'Europe, où l'homologation et une batterie plus petite pourraient les changer.
L'habitacle court après la Classe S, pas le Model X
L'intérieur est là où le 9X plaide sa cause de luxe. La deuxième rangée offre jusqu'à 1,4 mètre d'espace aux jambes avec des sièges zéro gravité symétriques, un mode d'inclinaison façon Eames et un accoudoir central motorisé, face à un écran OLED 3K de 17 pouces qui s'incline sur cinq positions. Ajoutez un système audio Naim, un réfrigérateur de 9 litres à température contrôlée, un coffre de confidentialité électrique de 6,5 litres et des tablettes executive pliantes, plus de nouvelles couleurs dont Tan Wild à l'extérieur et Burgundy Red à l'intérieur. Cela vise carrément les acheteurs de luxe avec chauffeur.
Pourquoi cela compte ici
La poussée européenne de Zeekr est réelle et s'accélère. Il s'est montré en force au Mondial de Paris, il construit son empreinte de vente et d'après-vente y compris l'opération de Gand partagée avec Lotus, et un vaisseau amiral super-hybride rechargeable plutôt qu'une électrique pure contournerait proprement le pire des droits de douane visant les importations de voitures électriques à batterie depuis la Chine. Quel que soit le badge qui atterrit le 29 juillet, l'intention derrière est une sérieuse offensive vers les acheteurs de luxe européens.
L'avis AutoNext
Il y a quelques années, l'idée qu'une marque chinoise révèle un SUV de luxe de 1 400 ch et 1 250 km pour l'Europe aurait été traitée comme un fantasme de fiche technique. Désormais c'est un mardi. La prudence raisonnable est que les chiffres chinois survivent rarement inchangés au voyage vers l'ouest, et les vraies questions sont le prix, les valeurs résiduelles et la capacité du réseau européen à soutenir une voiture positionnée aussi haut, rien de tout cela qu'une diffusion en direct ne résoudra entièrement. Mais l'ambition ne fait aucun doute, et la direction du voyage non plus. Qu'il porte un badge 8X ou 9X, c'est un rappel de plus que les marques de luxe établies ne donnent plus le rythme seules.
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